在2012年交出了一份不錯(cuò)答卷的上汽乘用車正迎來今年的首次調(diào)整。
不久前，在上汽乘用車經(jīng)銷商大會(huì)上，上汽副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫向經(jīng)銷商宣布：正式成立榮威品牌運(yùn)營中心以及MG品牌運(yùn)營中心。與此同時(shí)，此前的8個(gè)銷售大區(qū)劃分將縮減為5個(gè)。而隨著兩大品牌運(yùn)營中心的成立，終端也已經(jīng)開始逐漸實(shí)行分網(wǎng)銷售。
據(jù)了解，此次調(diào)整已經(jīng)從3月1日起開始正式實(shí)施。據(jù)上汽乘用車內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報(bào)(博客,微博)》記者透露，隨著兩大品牌運(yùn)營職能的完全分開，終端渠道的分網(wǎng)銷售工作也在進(jìn)行。
目前上汽乘用車旗下共有榮威和MG兩大品牌，2007年，在收購英國羅孚汽車公司以及整合原南汽MG品牌的基礎(chǔ)之上，上汽乘用車推出了雙品牌戰(zhàn)略，在銷售終端采用并網(wǎng)銷售的模式。
而此次調(diào)整后，將先在總部層面上成立榮威品牌運(yùn)營中心和MG品牌運(yùn)營中心，兩個(gè)品牌將由不同團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作，銷售指標(biāo)和銷售策略、品牌運(yùn)營和經(jīng)銷商管理等內(nèi)部都將分別集中到新成立的品牌運(yùn)營部。
對(duì)此，上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻在接受記者采訪時(shí)表示：“未來，榮威和MG品牌旗下車型會(huì)越來越多，并各自都涵蓋從小型轎車到SUV等各細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)，榮威品牌重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是品位和科技等方面的內(nèi)部，主打商務(wù)用車和家庭用車市場(chǎng)，而MG品牌則會(huì)利用家族化的英倫設(shè)計(jì)風(fēng)格，凸顯個(gè)性自我的運(yùn)動(dòng)基因。因此，將這兩個(gè)品牌進(jìn)行分立，是必然之舉。”據(jù)上汽內(nèi)部人士稱，在公務(wù)車采購趨勢(shì)逐漸向自主品牌傾斜的趨勢(shì)下，上汽要做的就是制造出更加符合高端化需求的產(chǎn)品。
“過去很長(zhǎng)時(shí)間里，由于榮威和MG品牌在同一個(gè)營銷架構(gòu)下運(yùn)作，上汽乘用車在資源配置上無法將‘一碗水’端平，也曾一度使MG和榮威產(chǎn)生內(nèi)耗。所以，現(xiàn)在無論是提高出口量還是贏取公務(wù)車采購的訂單，分品牌營銷將使銷售和市場(chǎng)推廣更貼近終端，更符合市場(chǎng)需求。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇稱。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士提醒，上汽的舉動(dòng)其實(shí)也面臨著一定的考驗(yàn)。“最近幾年，奇瑞、吉利以及比亞迪等自主品牌企業(yè)都在縮減營銷架構(gòu)：例如，奇瑞從去年年中開始逐步停用瑞麒、威麟兩個(gè)品牌，把它們?nèi)細(xì)w到奇瑞品牌之下進(jìn)行銷售，不久前奇瑞又取消了旗云事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)職能的全面整合；比亞迪此前也對(duì)營銷系統(tǒng)進(jìn)行了變革，在取消四個(gè)營銷事業(yè)部的同時(shí)，把A3、A4的銷售網(wǎng)絡(luò)并到A1、A2網(wǎng)絡(luò)中去。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“這反映的是大多數(shù)自主品牌當(dāng)下的品牌地位、研發(fā)實(shí)力以及資金實(shí)力難以支撐多品牌獨(dú)立運(yùn)作的尷尬。從這個(gè)角度上說，上汽對(duì)榮威和MG品牌的分立戰(zhàn)略，也將在日后考驗(yàn)其資金實(shí)力、技術(shù)水平、品牌運(yùn)作能力以及網(wǎng)絡(luò)支撐能力等等。”
據(jù)了解，借助榮威和MG品牌的分立，上汽將更多的把競(jìng)爭(zhēng)觸角伸向合資陣營，與此同時(shí)，我們也看到合資企業(yè)車型級(jí)別和價(jià)格在逐漸下探，很顯然，上汽自主品牌很快就將與合資企業(yè)形成一場(chǎng)白刃戰(zhàn)。因此，對(duì)上汽而言，實(shí)行品牌分立還僅僅是第一步，未來前景如何，我們將保持持續(xù)關(guān)注。
