近3個月來，山東日照檢驗認證有限公司在日照、嵐山兩港共查驗進口木薯干28船，其中22船出現貨物短重問題，短重檢出率高達78.6%，其中在日照港裕廊碼頭卸貨的“GUO SHUN 9”輪提單數為8790.36噸，經該公司檢驗水尺數為8616噸，貨物實際重量比提單數少174.36噸，短重高達19.8‰；在嵐山港卸貨的“K PLUTO”輪提單數為21644.156噸，經該公司檢驗水尺數為21247噸，貨物實際數量比提單數少397.156噸，短重高達18.3‰。

    木薯干是制造酒精及檸檬酸的重要原料，近幾年來，由于國內原料緊缺，釀酒生產企業對木薯干需求旺盛，加之木薯干制成品價格的上漲，導致木薯干進口量大幅度攀升，但其數量短重問題也隨之顯現。通過調查分析，進口木薯干短重主要存在以下問題：一是其本身特性原因，木薯干質量輕，含粉率高，裝卸運輸過程中易隨風飄散引起短重，且木薯干含水率高，長途海運易水分揮發、霉爛變質引起短重。二是裝貨港問題，這是引起短重的主要原因，進口木薯干多來自泰國、越南等東南亞國家，裝貨港多為開放式泊位，沒有防浪堤，港內涌大浪高，水尺計重易出現偏差；裝貨港多為過駁船裝貨，裝貨過程損耗大，岸上過磅數比實際裝船數要高很多，過磅數參考價值不大；東南亞國家港口地方保護主義嚴重，裝貨港商檢多偏袒發貨方，有失公平，裝貨港水尺數往往比實際裝貨數多。

    為確保進口木薯干的數量精準，維護國內收貨人的利益，日照檢驗認證有限公司針對木薯干短重問題提出以下建議：一是在簽訂外貿合同時要明確數量條款和索賠條款，尤其針對貨物數量短重問題，一旦發現質量問題可及時對外索賠，避免經濟損失；二是把好貨源質量，選擇信譽好、貨源穩定的國外發貨人；三是開展風險分析，選擇有資質、信譽高的商檢機構做收貨檢驗，確保收貨數量準確無誤，必要時可選擇國內商檢到裝貨港做裝船檢驗；四是建議國內收貨人在WTO框架下，充分運用TBT協定等技術手段，維護自身利益，保障進口木薯干公平貿易，走可持續發展之路。

    （遲明波）

    《中國國門時報》