一場看似普通的官司發(fā)生在特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，引發(fā)了無數(shù)猜想。
2月19日，距離觀致首款量產(chǎn)車GQ3在日內(nèi)瓦車展的首次亮相僅剩半個(gè)月，恰恰在這個(gè)節(jié)骨眼上，因?yàn)镚Q3名字中的“Q”字已被奧迪注冊為旗下SUV車系名稱而被對方告上了法庭。
觀致汽車（Qoros，以下簡稱“觀致”），成立于2007年12月，是由奇瑞汽車與以色列集團(tuán)各出資50%組成的合資公司，被稱為“源自中國的國際品牌”。
關(guān)于這場官司，有人認(rèn)為，奧迪是“醉翁之意不在酒”——“通過商標(biāo)或知識產(chǎn)權(quán)訴訟限制競爭對手是歐美汽車企業(yè)的慣常手法，之前早有先例。其根本目的，并不是維護(hù)商標(biāo)權(quán)益那么簡單。”2月24日，一位進(jìn)出口貿(mào)易方面的分析人士對本報(bào)記者表示。
意料之外的官司
根據(jù)國際媒體報(bào)道，德國大眾汽車稱，觀致首款量產(chǎn)轎車“GQ3”的名稱與奧迪Q系車型名稱有沖突，據(jù)此對觀致提起訴訟。隨后，在德國漢堡地方法院的支持下，大眾汽車勝訴，法院判決觀致汽車暫時(shí)停止使用“GQ3”車型名稱。日內(nèi)瓦車展期間，觀致的第一款車型也將臨時(shí)改名為“觀致3”。
“很驚訝，很意外。”2月26日，一位觀致汽車內(nèi)部的人士在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“GQ3只是觀致首款量產(chǎn)車型的初始命名，而非最終名稱。觀致早在2012年2月向歐盟商標(biāo)局申請了‘GQ3’等多個(gè)用于不同車型的商標(biāo)。隨后，歐盟商標(biāo)局也向奧迪汽車通報(bào)了觀致的‘GQ3’以及其它商標(biāo)申請。當(dāng)時(shí)奧迪僅對‘RQ3’和‘RQ5’商標(biāo)申請?zhí)岢隽水愖h，而沒有對‘GQ3’及其它商標(biāo)申請?zhí)岢霎愖h。”
同時(shí)，該人士告訴本報(bào)記者，2012年7月，觀致已經(jīng)在歐盟獲得了GQ3的商標(biāo)注冊，注冊號為No.010667566。“2012年通報(bào)的時(shí)候，奧迪認(rèn)為觀致的GQ3與奧迪的商標(biāo)不存在沖突，所以現(xiàn)在我們對奧迪的申訴感到非常驚訝。”
資料顯示，觀致的首款新車GQ3，定位于緊湊型家用車市場，GQ3旅行版主要面向歐洲市場。“無論在市場定位還是其他方面，觀致都不會與作為豪華品牌的奧迪產(chǎn)生沖突，所以這起官司的緣由值得推敲。”
2月26日，一位歐洲市場分析人士向本報(bào)記者表示：“很明顯，觀致的車型與定位使奧迪品牌的擁有者、歐洲家用車市場的老大——大眾汽車產(chǎn)生了危機(jī)感。有消息稱，觀致將在歐洲市場采取積極的銷售方式，其中價(jià)格方面將有可能比目前歐洲市場上現(xiàn)有的同級別車型低15%左右——更低的價(jià)格，更好的配置，將吸引更多的消費(fèi)者。僅僅這一點(diǎn)，觀致足以讓大眾緊張。所以，這起官司真正的幕后推手是大眾。”
觀致動(dòng)了誰的奶酪？
“蓄勢待發(fā)。”這是外媒對于觀致的評價(jià)。在3月初即將開幕的日內(nèi)瓦車展上，觀致將攜旗下3款車型亮相——觀致3轎車以及觀致3 Cross Hybrid、觀致3 Estate兩款概念車。
據(jù)德國著名汽車雜志《Auto Bild》的報(bào)道，對歐洲市場虎視眈眈的觀致汽車有志于扭轉(zhuǎn)中國汽車在德國的局勢，并成為第一個(gè)源于中國、暢銷歐洲的國際級汽車品牌。該報(bào)道稱，源自中國的全新國際品牌——觀致?lián)碛械母哔|(zhì)量、性價(jià)比以及歐洲專業(yè)領(lǐng)先科技，將成為速騰、高爾夫和途觀的競爭對手，其設(shè)計(jì)、質(zhì)量和價(jià)格都可能會在歐洲贏得大量擁躉很大程度上對大眾構(gòu)成威脅。
“關(guān)于‘Q’的起訴，只不過是在掩飾大眾的警惕心。”上述分析人士告訴本報(bào)記者，“觀致目前透露出的技術(shù)與市場策略，已經(jīng)顯示了相當(dāng)?shù)母偁帩摿Α！睋?jù)悉，觀致選擇了麥格納-斯太爾、美國天合、德國大陸、德國博世、微軟和Iconmobile等全球一線供應(yīng)商作為合作伙伴。公司多位高管來自沃爾沃、寶馬、捷豹-路虎和薩博等歐洲知名汽車公司，在德國慕尼黑、奧地利格拉茲和中國上海擁有設(shè)計(jì)和研發(fā)中心，并以此建立了國際標(biāo)準(zhǔn)與中國制造相結(jié)合的獨(dú)特模式。
甚至，有歐洲媒體人認(rèn)為，現(xiàn)任觀致副董事長石清仁離開德國大眾加盟觀致，也讓大眾心生芥蒂：自己的得力干將竟然加盟了潛在對手。
事實(shí)上，不僅僅是歐洲本土的車企，觀致的到來，此前已經(jīng)讓剛剛在歐洲打開市場的韓國起亞汽車繃緊了神經(jīng)。
2012年5月，起亞在韓國發(fā)布了K9轎車，海外名稱為Quoris，與觀致汽車的英文名“Qoros”在拼寫上接近。由于觀致將歐洲市場作為重點(diǎn)目標(biāo)且注冊在先，為了避免混淆而向法院上訴，要求起亞放棄在歐洲使用Quoris名稱的權(quán)利。同年11月，德國漢堡市的地方法院裁決起亞汽車公司不能在其汽車上使用“Quoris”，該臨時(shí)禁令在整個(gè)歐盟地區(qū)有效。
“憑借這場官司，觀致可以說是‘敲山震虎’，畢竟起亞也是依靠平民車型在歐洲立足。同樣的道理，觀致同樣讓歐洲的平民車之王——大眾有了危機(jī)感。”
圍堵中國車
“‘GQ3’并非最終名稱，大眾以此為據(jù)起訴，未免牽強(qiáng)。”2月27日，國內(nèi)一位不愿具名的商標(biāo)律師告訴本報(bào)記者，“況且，奧迪也不是第一個(gè)使用字母‘Q’作為車型命名的品牌。事實(shí)上，在歐美市場上，訴訟更多的是作為非貿(mào)易壁壘而被使用。”
2005年初，奧迪公司宣布計(jì)劃在美國推出以Q7與Q5命名的SUV。對此，日產(chǎn)北美汽車公司將奧迪美國公司告上美國底特律聯(lián)邦法院，該公司稱，日產(chǎn)公司旗下豪華車品牌“無限”（Infiniti，現(xiàn)譯“英菲尼迪”，編者注）系列自1989年Q45車型投放市場以來一直使用字母Q來命名。奧迪在新車型名稱中使用字母Q“可能會在消費(fèi)者群中引發(fā)混淆、迷惑或誤解”。
除了官司，“碰撞試驗(yàn)”是歐洲阻礙中國汽車進(jìn)入的另一種方法。從2005年開始，中國自主品牌在歐洲遭遇了一系列的“碰撞門”。
2005年，歐洲NCAP（New Car Assessment Program，新車碰撞測試）成員德國全德汽車俱樂部（AllegemeinerDeutsche Automobil Club ，以下簡稱“ADAC”）對江鈴陸風(fēng)汽車進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，ADAC在試驗(yàn)評價(jià)中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”，并將其比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”；2007、2009兩年，華晨汽車的尊馳、駿捷車型在ADAC的碰撞成績更是只有1星與0星。
然而，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長Ivan Hodac早已承認(rèn)：“這（碰撞）其實(shí)涉及當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)自我保護(hù)的問題。”國內(nèi)某企業(yè)的一位高管在接受采訪時(shí)也提到：“歐盟標(biāo)準(zhǔn)看似合理，但牽絆外來者也是標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)隱含目標(biāo)。”
“中國本土汽車企業(yè)的崛起已經(jīng)開始讓歐美等國的汽車企業(yè)緊張了起來，目前很多歐洲企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了共識，如果想維持利益，不僅要對中國市場進(jìn)行更深層次的挖掘，還要保護(hù)好本土市場，這樣才能真正做到‘包圍中國’——一旦有更多的‘觀致’進(jìn)入其本土市場，將造成大規(guī)模的沖擊。”2月28日，前述歐洲市場分析人士告訴本報(bào)記者，“從觀致與大眾的這起官司不難看出，歐洲已經(jīng)開始籌劃如何對來自中國的品牌與產(chǎn)品設(shè)置種種壁壘。”
2月25日，本報(bào)記者獲悉，提起此次訴訟的大眾汽車知識產(chǎn)權(quán)辦公室，是游離于大眾汽車集團(tuán)以外一個(gè)相對獨(dú)立的部門。而對于此次訴訟事件，大眾汽車的高管們則不失時(shí)機(jī)地表示“很驚訝”，大有置身事外的姿態(tài)。
“‘碰撞門’、訴訟本身就是一種非貿(mào)易壁壘，不僅僅是在汽車等出口行業(yè)，中國各行各業(yè)的企業(yè)在海外并購中都會遇到這種以各種名義設(shè)置的非貿(mào)易壁壘。政府應(yīng)該在這種情況下及時(shí)維護(hù)國內(nèi)企業(yè)的正當(dāng)利益。”2月24日，文章開頭提及的進(jìn)出口貿(mào)易專家向本報(bào)記者表示。
截稿前，觀致方面向本報(bào)記者表示，對德國法院的這一臨時(shí)裁決持不同的看法，將采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)來維護(hù)觀致的合法權(quán)益。
