2012年的中國車市已經(jīng)畫上了句號(hào)，業(yè)界總體把2012年的車市定調(diào)為微增長。展望2013年車市，汽車三包、庫存壓力、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素仍然讓廠家和經(jīng)銷商不敢樂觀，微增長或許還將持續(xù)。
微增長將持續(xù)多久?
從2012年初開始，車市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測(cè)就一直伴隨著整個(gè)市場(chǎng)，低于個(gè)位數(shù)增長率的說法已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
“中國依舊是全世界最大的新車市場(chǎng)，微增長時(shí)代已經(jīng)來臨，但微增長下的中國汽車市場(chǎng)空間依舊巨大。”汽車之家CEO秦致認(rèn)為2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右，中國汽車市場(chǎng)微增長的態(tài)勢(shì)將繼續(xù)維持。
進(jìn)口大眾某店總經(jīng)理鄒明宏對(duì)2013年車市的態(tài)度也不敢樂觀。“目前來看，至少在上半年依然會(huì)保持微增長的態(tài)勢(shì)，而下半年汽車三包正式實(shí)施以后，市場(chǎng)對(duì)于車企產(chǎn)品的考驗(yàn)將更加嚴(yán)格，車市情況更加難以預(yù)測(cè)。”
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
此外，緊湊型SUV持續(xù)火熱，消費(fèi)人群日益年輕化，合資企業(yè)建廠增產(chǎn)，豪車降價(jià)引發(fā)消費(fèi)熱情;汽車召回立法和高速免費(fèi)等也確實(shí)激起了一部分消費(fèi)熱情。而這些事件，清晰地勾勒出2012年中國汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的曲線。
去年1月—10月，我國SUV市場(chǎng)產(chǎn)銷增速均超過30%，遠(yuǎn)超同期乘用車7.5%的銷量增速，這也與其他車型相對(duì)低迷的狀況形成了鮮明反差。
縱觀2012年車市，雖然整體市場(chǎng)在調(diào)整筑底，但依舊不乏亮點(diǎn)，“SUV”細(xì)分市場(chǎng)便是其中之一，去年的廣州車展甚至成為了SUV“秀”，眾多車企忙著將旗下SUV車型推向市場(chǎng)。汽車行業(yè)專家凌然向記者表示：“2013年，SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將進(jìn)入白熱化，也開始進(jìn)入了細(xì)分化階段，緊湊型SUV將開始發(fā)力，大有侵占緊湊型車市場(chǎng)空間的趨勢(shì)。”
扎堆進(jìn)入未必能淘到金
有些專家甚至認(rèn)為到2015年產(chǎn)值將不止預(yù)計(jì)的7000億元，這樣的預(yù)測(cè)給了眾多“資本”遐想的空間，吸引了多方人馬扎堆“淘金”。從近年來不斷增加的汽配城、經(jīng)銷商的數(shù)量來看，現(xiàn)如今我國汽車后市場(chǎng)已經(jīng)形成了龐大的規(guī)模。專家認(rèn)為，這樣的情況甚至已經(jīng)造成了一些一、二線城市汽車后市場(chǎng)的供大于求。“我認(rèn)為"扎堆淘金"的現(xiàn)象是很難存在，雖然良好的市場(chǎng)前景吸引了很多人的進(jìn)入。但是也是因?yàn)樘嗳嗣つ康倪M(jìn)入市場(chǎng)使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)生了很多問題。就我了解，現(xiàn)在很多較早進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的企業(yè)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致收益甚微，開始尋求轉(zhuǎn)型或者干脆倒閉。可以說這個(gè)市場(chǎng)有人進(jìn)有人出，盲目的進(jìn)入者一定是很難淘得到金，所以我認(rèn)為扎堆淘金的說法不太恰當(dāng)。”
并且，對(duì)于一、二線城市的汽車后市場(chǎng)環(huán)境，目前僅僅在上海就有35家汽配城，每家汽配城又有眾多的經(jīng)銷商。雖然上海是“汽車重地”，但是這樣的配備比例已經(jīng)有些供過于求，北京的情況亦是如此。
總的來說，資本入市是好的，一定能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。但是，只有在理性和合理的規(guī)劃下才能使行業(yè)做到良性的優(yōu)勝劣汰，形成健康發(fā)展的局面。
日系車或仍前景慘淡
2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場(chǎng)投入和自主品牌品質(zhì)服務(wù)大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)仍充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。而從目前日方對(duì)中國市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度看，其2013年已經(jīng)做好收縮的準(zhǔn)備。
根據(jù)目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業(yè)有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產(chǎn)品線和踏實(shí)的市場(chǎng)營銷2012年完成82.6%的銷量目標(biāo)，在日系車中算是表現(xiàn)出色的。而產(chǎn)品線單薄的廣汽豐田表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，實(shí)現(xiàn)銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計(jì)劃銷售20萬輛。以此計(jì)算，廣汽豐田銷量計(jì)劃要比2011年增長33%。
然而有數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個(gè)月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標(biāo)完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計(jì)劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田2012年重回全球市場(chǎng)銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國，而中國市場(chǎng)的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場(chǎng)失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國產(chǎn)的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強(qiáng)地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其2013年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。
而從競(jìng)爭(zhēng)者的角度而言，2013年同樣對(duì)日系車充滿挑戰(zhàn)。一直處于領(lǐng)先地位的歐系車自不必言，福特在中國轉(zhuǎn)型的綠色戰(zhàn)略、法系的“E動(dòng)戰(zhàn)略”、更符合中國文化的韓系車的快速增長，都在挑戰(zhàn)日系車的地位。此外，近兩年以吉利、奇瑞為代表的自主品牌的發(fā)展也在搶食日系車經(jīng)濟(jì)實(shí)用的市場(chǎng)份額。而日系車引以為傲的混合動(dòng)力計(jì)劃，在國家政策只將混合動(dòng)力車劃歸節(jié)能車之列不予大額補(bǔ)助的前提下，其高昂的售價(jià)到底能搶奪多少市場(chǎng)份額仍是未知數(shù)。
德系三強(qiáng)各遇困局
一直以來，寶馬、奔馳和奧迪這三大豪華車品牌被喻為豪華車領(lǐng)域的“三駕馬車”。在2012年的中國市場(chǎng)，奧迪、寶馬、奔馳各自實(shí)現(xiàn)了40萬、32.6萬及19.6萬輛的銷量，其中奧迪和寶馬的同比增長分別高達(dá)30%及40%，奔馳位居第三，雖然銷量?jī)H為奧迪的一半，但也刷新了在華銷售紀(jì)錄，同比增長4%。
豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，德系三強(qiáng)也摩拳擦掌，積極布局。但是，近期以來，寶馬高層出現(xiàn)人事震蕩，奔馳渠道整合推進(jìn)緩慢，奧迪在公車采購市場(chǎng)的前景不容樂觀，“三駕馬車”都遭遇了各自的發(fā)展困局，為2013年豪華車市場(chǎng)平添變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，在未來半年內(nèi)豪華車市場(chǎng)或迎來變局。
新能源汽車后市可期
政府“反腐”的決心也對(duì)汽車后市場(chǎng)有著重要影響。上述專家解釋稱：“對(duì)于貪污腐敗的嚴(yán)厲打擊使得很多"貪官"有所收斂，高端車市場(chǎng)也將受此影響，銷售量或?qū)⑾陆担M(jìn)而影響高端車配件行業(yè)也受影響。”
此外，據(jù)介紹：就上海市而言，新能源汽車市場(chǎng)受惠地方和國家政策現(xiàn)在已經(jīng)拉開帷幕。但是很多細(xì)節(jié)需要規(guī)范，尤其是其相關(guān)的配套設(shè)備和零部件還需要制造商不斷的進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。汽車配件行業(yè)在新能源汽車方面將有很大的發(fā)展前景，值得各企業(yè)關(guān)注。
于是，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2013年將是汽車配件行業(yè)調(diào)整和洗牌的一年。
