持續多日的北京陰霾、北京PM2.5指數爆表以及“北京咳”印入外籍游客旅游指南等一系列標志性事件,無不說明我國面臨著以北京為代表的全國多地空氣污染嚴重的尷尬局面。而這樣一種尷尬局面必然要引發政府相關部門一系列降低污染的針對性作為。眾所周知，造成空氣嚴重污染的原因有多個方面，對于汽車行業來講，全國上億保有量的汽車所帶來的尾氣排放污染，無疑也是其中的重要原因之一，也必將成為政府相關部門的重點治理對象。
應該來講，針對汽車行業的治污措施，政府相關主管部門除了有可能對汽車保有量規模出臺一定限制措施外，發展新能源汽車和以清潔柴油為代表的清潔能源技術汽車也必然是關鍵著力點。而在筆者看來，在成本居高不下，電池等技術性能還有待進一步提升以及新能源汽車相關基礎設施短期內難以完善的情況下，政府相關部門要通過大力發展新能源汽車而實現短期內達到降低空氣污染的問題，顯然是不現實的。
而相較于新能源汽車的難以盡快普及，以清潔柴油為代表的清潔能源技術無疑是成熟的，同時由于汽車廠家的給力促銷，搭載柴油動力的車型與同類搭載汽油動力的車型售價也已經實現持平，因此，無論從技術還是從市場價格等角度，清潔柴油車型都已經具備了短期內實現大規模推廣的條件。
縱觀國內汽車企業，已經有諸如華泰汽車等已經在清潔柴油技術領域實現了突破。如以搭載在華泰圣達菲和寶利格等車型上的歐意德2.0T清潔柴油渦輪增壓發動機為例，這款源自意大利VM技術的發動機具備最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)和可變截面渦輪增壓技術(VGT)，再加上先進的中冷廢氣再循環技術(EGR)，具有高環、油耗低、功率強、扭矩大等優點，與同級別汽油車相比，搭載此款發動機的圣達菲和寶利格車型在能夠減少30%的燃油消耗的同時，能夠降低25%的二氧化碳排放。
寶利格汽柴同價
同時，華泰汽車還通過“汽柴同價”這一市場舉措以積極推進其柴油戰略，希望通過企業對消費者的補貼來推動柴油車的市場化，如華泰汽車2012年11月1日正式對外宣布，對每臺售價為12.97萬元的寶利格智匯版柴油車型補貼1萬元，使其實際售價為11.97萬元，與寶利格智匯版汽油車型持平。而除了寶利格智匯版之外，在廣州車展上市的寶利格智尊版也實施了“汽柴同價”的市場策略，從而確保讓華泰“汽柴同價”的市場舉措有更多產品作為支撐。
實際上，從全球視野來看，清潔柴油技術的普及其實也是大勢所趨，歐盟柴油車占乘用車市場的比例超過50%，其中法國更是高達70%以上，而美國、日本柴油乘用車的發展也呈加速之勢。而相較于新能源汽車在成本控制和電池等技術性能提升方面的難度，目前擺在我國柴油汽車推廣面前的諸如油品不夠好，排放標準低等問題，在政府部門的推動之下，其實其解決問題的難度要比解決新能源汽車面臨的上述問題的難度要容易得多。可以相信，隨著國V排放標準的實施，國內柴油油品的提升，清潔柴油技術的發展都將是未來實現汽車行業節能減排措施的重要選擇。
