據(jù)日本媒體報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近日發(fā)布了一項加速電動汽車普及的計劃，將在2014年內(nèi)集中導入36000臺電動汽車的急速充電器，以與日本全國的加油站數(shù)量匹敵。這一數(shù)字較之前2020年內(nèi)導入5000臺的目標數(shù)字翻了7倍。

    日本經(jīng)產(chǎn)省的12年度補正預算案中，新提出了一項1005億日元(約合69.7億元)的提案，作為配備共計約10萬臺急速充電器(15~30分鐘可充滿電)和普通充電器(4~7小時可充滿電)的費用。此外，還將在干線道路和高速公路路邊增設服務區(qū)等設施。

    另外，不限制利用者的公共充電器和個人、公寓管理部門面向利用停車場人群設置的充電器，經(jīng)產(chǎn)省將支付其購入費用和建設費用的二分之一。個人設置在自家的充電器也可以拿到一半價格的補貼。

    EV在日本的累計銷量大約為3萬輛。政府希望在2020年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車和插電式混動車的新車銷量占有率達到50%，現(xiàn)階段這一目標顯然無法達成。

    有關無法達成目標的理由，經(jīng)產(chǎn)省做出了“消費者不再擔心汽油問題反而擔心充電問題”的分析，并作出了“電動車普及的關鍵在于充電設施的配備”的判斷，開始全國范圍內(nèi)大規(guī)模設置急速充電器。經(jīng)產(chǎn)省的初步目標是將全國約1400臺急速充電器增設至能夠與加油站數(shù)量(約36000處)相匹配的數(shù)量。

    面對主流是不收費用的充電服務，日產(chǎn)汽車和住友商事等設立了面向急速充電的Japan Charge Net Work，于去年10月起開始服務。豐田等車企也開始了類似的服務，這次經(jīng)產(chǎn)省的補助金制度很有可能會影響這些車企的商業(yè)運作。

    然而，電動汽車的制造商們則對政府做出期待，“我們將最大限度利用補助制度，努力促進電動車的普及”(日產(chǎn)副董事長片桐隆夫)。日產(chǎn)從4月起將聆風的全3款車型全部下調(diào)價格，三菱也將于本月24日發(fā)售一款插電式混動SUV“歐藍德PHEV”，表現(xiàn)出了對新制度的追擊態(tài)勢。

    稀土產(chǎn)業(yè)整合過程會涉及到宏觀的央企與地方政府、地方政府之間的利益博弈，也涉及到微觀企業(yè)之間的資源整合，整個過程會非常復雜，需要政府和企業(yè)之間的通力配合。