車(chē)市觀察：國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格局悄然改變
2024-06-20 中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行 點(diǎn)擊：次
每年的3月到6月，是汽車(chē)的銷(xiāo)售高峰期。近幾年，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化和價(jià)格戰(zhàn)的影響之下，自主品牌開(kāi)始“彎道超車(chē)”，合資車(chē)企卻倍感“寒意”。
6月，中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量為91萬(wàn)輛，同比下降23%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%，其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)71.2%。
近期，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華汽車(chē)品牌集體降價(jià)為旺季的消費(fèi)市場(chǎng)添了一把火。相較官方指導(dǎo)價(jià)，部分燃油車(chē)降價(jià)幅度超過(guò)10萬(wàn)元，新能源車(chē)降幅達(dá)到15萬(wàn)元。
以往“高不可攀”豪車(chē)品牌如今也開(kāi)始做起“性?xún)r(jià)比”生意，讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。用降價(jià)換銷(xiāo)量是汽車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售淡季的常規(guī)操作，但今年的“促銷(xiāo)戰(zhàn)”卻提前打響，旺季降價(jià)的背后，是豪華品牌在新能源市場(chǎng)上銷(xiāo)售的低迷。
就在四年前，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額一度降至40%以下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2020年的38.4%、2021年的44.4%、2022年的49.9%到2023年的56%，再到2024年1月的60.4%，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷刷新紀(jì)錄。
2022年，比亞迪以180萬(wàn)輛的銷(xiāo)量反超一汽-大眾，問(wèn)鼎中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)冠，終結(jié)了合資品牌長(zhǎng)期霸榜的歷史，一起一落間也透露出中國(guó)品牌與合資品牌的勢(shì)能逆轉(zhuǎn)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，那些擁有多樣化新能源車(chē)型，并占據(jù)新能源市場(chǎng)較高份額的車(chē)企，市場(chǎng)表現(xiàn)往往更為強(qiáng)勁。與此相反，那些主要依賴(lài)燃油車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)，難以實(shí)現(xiàn)顯著提升。
不僅如此，為進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)和綠色發(fā)展，財(cái)政部近日下達(dá)了2024年汽車(chē)“以舊換新”財(cái)政貼息和獎(jiǎng)補(bǔ)資金共計(jì)64.4億元，專(zhuān)項(xiàng)用于支持汽車(chē)“以舊換新”中央財(cái)政補(bǔ)貼資金預(yù)撥。這一舉措旨在鼓勵(lì)消費(fèi)者淘汰老舊車(chē)輛，購(gòu)買(mǎi)更為節(jié)能、環(huán)保的新車(chē)，新能源汽車(chē)在本次以舊換新行動(dòng)中受益最大。
對(duì)于今天的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，早已經(jīng)不是躺著就能讓消費(fèi)者買(mǎi)單的時(shí)代了。消費(fèi)者本能地會(huì)追求滿(mǎn)足更多需求、更有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。
不得不提的是，為了銷(xiāo)量或是生存，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的很多車(chē)企又不得不面對(duì)“內(nèi)卷”。
從年初比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版開(kāi)啟“油比電貴”時(shí)代，到現(xiàn)在有車(chē)企喊出的“油電同權(quán)”，事實(shí)上，一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)仍在被持續(xù)地討論著。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格局隨著自主新能源品牌的崛起，也完成了逆轉(zhuǎn)。
合資車(chē)告別“躺賺”時(shí)代
在過(guò)往燃油車(chē)時(shí)代，合資車(chē)企占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)超過(guò)50%的銷(xiāo)量份額，并且切走了60%的利潤(rùn)蛋糕。把時(shí)間拉回到2020年，這一年，德、日、美、韓四大國(guó)別品牌在中國(guó)汽車(chē)市占率分別為23.9%、23.1%、9.6%以及3.5%。
然而，受應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化遲緩、戰(zhàn)略決策落后等因素影響，近年來(lái)合資品牌正在錯(cuò)失國(guó)內(nèi)新能源高速發(fā)展的紅利期。
2023年自主車(chē)企的份額首次超越合資品牌，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)今年5月市場(chǎng)分析顯示，主流合資車(chē)市場(chǎng)份額降至28.8%，而自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到了57.5%。
合資與自主“反轉(zhuǎn)”的市占率反映出合資品牌在國(guó)內(nèi)車(chē)市的尷尬。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，傳統(tǒng)車(chē)企曾經(jīng)“躺賺”的合資品牌受到嚴(yán)重沖擊。
在當(dāng)下情況里，合資車(chē)企似乎也顧不上“體面”地降價(jià)了。
今年3月底，北京現(xiàn)代第十一代索納塔以13.98萬(wàn)元的起售價(jià)上市，創(chuàng)造了合資B級(jí)車(chē)指導(dǎo)價(jià)格的歷史新低。合資B級(jí)車(chē)定出A級(jí)車(chē)的價(jià)格，這在幾年前難以想象，卻是當(dāng)前合資品牌整體困境的一個(gè)縮影。
以日系車(chē)為例，今年6月18日，一汽豐田在其官微上宣布，對(duì)銷(xiāo)量主力——卡羅拉車(chē)型實(shí)施限時(shí)綜合優(yōu)惠措施，優(yōu)惠額度達(dá)到4.3萬(wàn)元，價(jià)格低至8萬(wàn)元以?xún)?nèi)。另一邊，廣汽旗下的兩大日系品牌同樣也放出大招，其中廣汽本田ZR-V致限時(shí)優(yōu)惠幅度超6萬(wàn)元，價(jià)格也低至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，“一代神車(chē)”漢蘭達(dá)降價(jià)幅度也超5萬(wàn)元。
根據(jù)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份一汽豐田零售銷(xiāo)量5.47萬(wàn)輛，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽豐田累計(jì)零售銷(xiāo)量為26.05萬(wàn)輛，同比下滑12.4%。但從整體上看，日系品牌份額下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。5月份，日系品牌零售份額僅為14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，以日系為代表的合資品牌國(guó)內(nèi)份額之所以嚴(yán)重下滑，主要與其新能源轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。以今年5月為例，相比于自主品牌新能源滲透率達(dá)到71.2%，主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅有7.5%。
現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，合資車(chē)企怎么才能讓消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，同時(shí)又保持品牌溢價(jià)。
麥肯錫2023年針對(duì)購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的咨詢(xún)調(diào)查顯示，有43%的消費(fèi)者表示過(guò)不再愿意為合資支付高于自主的溢價(jià)。10萬(wàn)以下價(jià)格帶區(qū)間該比例為62%，10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間為47%。
在“以?xún)r(jià)換量”打法下，一些合資車(chē)的銷(xiāo)量也在近期出現(xiàn)明顯提升。不過(guò)，在5月國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜前十名中，合資品牌僅有軒逸、朗逸、速騰、寶來(lái)上榜，其余6個(gè)席位被秦PLUS、驅(qū)逐艦05、AION S、星瑞、帝豪、逸動(dòng)占據(jù)。而第二名軒逸的銷(xiāo)量與第一名秦PLUS的銷(xiāo)量相比差了1.6萬(wàn)輛。
目前來(lái)看，合資車(chē)的降價(jià)策略能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)還是個(gè)問(wèn)號(hào)。
記者了解到，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，現(xiàn)在20萬(wàn)元區(qū)間的汽車(chē)可選擇性太多，盡管現(xiàn)在燃油車(chē)降幅很大，但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)講，還是希望對(duì)比一下新能源汽車(chē)，其中一個(gè)重要的原因是智能化。盡管各大合資車(chē)也開(kāi)始迎合國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)需求，但目前落實(shí)在具體銷(xiāo)售策略上的比重不多，像一些合資車(chē)宣傳的智能駕駛、智能座艙都沒(méi)辦法打動(dòng)消費(fèi)者。
此前，中信證券發(fā)布的研報(bào)分析指出，當(dāng)車(chē)型周期階段性走弱且難以快速迭代車(chē)型矩陣從而扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的情況下，主機(jī)廠很容易進(jìn)入到量?jī)r(jià)齊跌的“死亡螺旋”，疊加國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)正處于洗牌期，市場(chǎng)決策相對(duì)較慢的合資車(chē)企更難突圍，預(yù)計(jì)未來(lái)傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)份額將跌至20%以下。
國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明接受媒體采訪時(shí)表示，目前外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展遇到了較大的困難，但市場(chǎng)需求規(guī)模依然可觀，外資品牌必須作出重大改變才能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)有所作為。他認(rèn)為，合資品牌當(dāng)前發(fā)展困難的主要原因是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，尚不能就此認(rèn)為合資品牌一定會(huì)在中國(guó)落敗。
擺脫汽車(chē)“內(nèi)卷”困境需要差異化的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)
日前，在2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇中，多位國(guó)內(nèi)車(chē)企掌門(mén)人都談到了行業(yè)中“內(nèi)卷”的話(huà)題，甚至公開(kāi)集體互懟，一度在汽車(chē)圈里熱議不斷。
1、車(chē)企大佬談“卷”不同
國(guó)內(nèi)車(chē)企大佬都表達(dá)了對(duì)“卷”的不同看法。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福是樂(lè)觀派之一，他認(rèn)為：“卷是一個(gè)自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競(jìng)爭(zhēng)中走出來(lái)。”
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮對(duì)此也比較樂(lè)觀，他說(shuō)：“卷是良幣驅(qū)除劣幣的過(guò)程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶(hù)利益的最大化，為用戶(hù)真正創(chuàng)造價(jià)值。未來(lái)十年必將會(huì)有更多的中國(guó)品牌卷成世界級(jí)品牌。”
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福卻認(rèn)為卷有兩面性，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高過(guò)一浪，也是舉世無(wú)雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。”
李書(shū)福還認(rèn)為，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益——而無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)目前的內(nèi)卷現(xiàn)象表現(xiàn)出相反的看法，并且他說(shuō)得更加直白，“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是盈利，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。現(xiàn)在裁員裁了多少?廣汽也裁了不少……我們應(yīng)該有更大的格局，長(zhǎng)遠(yuǎn)、長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷。沒(méi)有效益企業(yè)不可生存。”
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東則提出了“應(yīng)該卷價(jià)值，不應(yīng)該卷價(jià)格”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企目前取得的成績(jī)來(lái)之不易，需要珍惜，他呼吁行業(yè)盡早走出無(wú)序內(nèi)卷的時(shí)期，步入以?xún)r(jià)值驅(qū)動(dòng)的新階段。
2、車(chē)企之間需要的是什么樣的“卷”?
事實(shí)上，“車(chē)圈內(nèi)卷”在2023年就已充滿(mǎn)味道。去年8月底，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便喊出，“未來(lái)3至5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。”在他看來(lái)，當(dāng)下是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的時(shí)代，不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3至5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。
從今年的北京車(chē)展可以看出，自從新能源汽車(chē)火熱后，新品牌、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，行業(yè)的蓬勃發(fā)展和關(guān)注熱度毋庸置疑。但“亂花漸欲迷人眼”，消費(fèi)者稀缺的注意力，需要更有記憶點(diǎn)的傳播信息和持續(xù)的價(jià)值溝通。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的長(zhǎng)期痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)，依舊是三個(gè)問(wèn)題：一是用戶(hù)觸達(dá)不精準(zhǔn)，二是營(yíng)銷(xiāo)信息不出圈，三是品牌價(jià)值無(wú)共鳴。所以，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，需要綜合考慮合作資源、共創(chuàng)內(nèi)容、平臺(tái)實(shí)力等因素，通過(guò)三者結(jié)合實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值的閉環(huán)，在消費(fèi)者認(rèn)知中打上屬于品牌的獨(dú)特印記。
不過(guò) ，即使要卷，也要在卷在新技術(shù)的發(fā)展、細(xì)分市場(chǎng)需求變化以及營(yíng)銷(xiāo)變革帶來(lái)的新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)上。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受記者采訪時(shí)表示：“目前汽車(chē)行業(yè)的卷，主要是新舊生產(chǎn)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，常規(guī)燃油車(chē)的油耗高、體驗(yàn)差，必然被純電動(dòng)和插混等車(chē)型逐步替代。目前的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。車(chē)企要適應(yīng)企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的卷，但企業(yè)應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益，不能犧牲員工的利益，讓員工過(guò)度內(nèi)卷。”
他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市內(nèi)卷加劇的核心原因在于集中度提升，優(yōu)勢(shì)車(chē)企表現(xiàn)更強(qiáng)，車(chē)企數(shù)量規(guī)模將大幅地減少，原有的依靠高溢價(jià)為代表的各類(lèi)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了相對(duì)分化情況，消費(fèi)者選擇也實(shí)現(xiàn)了日益多元化，部分豪華主力車(chē)企過(guò)去的那種高溢價(jià)高利潤(rùn)，給其他車(chē)企帶來(lái)相應(yīng)的利潤(rùn)差異化，實(shí)現(xiàn)價(jià)格梯度分布，給消費(fèi)者更加多元選擇。
未來(lái)，比拼技術(shù)創(chuàng)新成為趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比以往更加激烈。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率創(chuàng)新高
就在比亞迪宣稱(chēng)“第五代DM發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全球第一”之后，吉利高管在微博上集體開(kāi)火，公布了吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.1%的專(zhuān)利證書(shū)。比亞迪高管隨后反擊這種沒(méi)量產(chǎn)更高熱效率的專(zhuān)利“我們還有大把”，讓“吃瓜”群眾紛紛大呼過(guò)癮。
近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率，高熱效率除了能夠減少燃料消耗，降低排放，還能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，這一系列的優(yōu)點(diǎn)使得國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在全球市場(chǎng)上具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
此前，車(chē)評(píng)人公布的秦L續(xù)航能力的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)試油耗為百公里3.37L，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率達(dá)98.85%。這從側(cè)面說(shuō)明了近幾年國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率這一塊確實(shí)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。
隨著車(chē)企之間發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之間的比拼，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新能源高速發(fā)展周期。每一家車(chē)企都在通過(guò)不斷創(chuàng)新，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尤其在熱效率這一關(guān)鍵指標(biāo)上取得了不小的成就，這樣的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是健康的，推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更多的選擇和更好的體驗(yàn)。
記者了解到，目前奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)44.5%，長(zhǎng)安新藍(lán)鯨混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也相當(dāng)高，量產(chǎn)版本的熱效率高達(dá)44.28%。東風(fēng)馬赫電混PHREV目前實(shí)現(xiàn)了最高45.18%的量產(chǎn)熱效率。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，根據(jù)試驗(yàn)報(bào)告，上汽集團(tuán)送測(cè)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)最高指示熱效率達(dá)48.1%，有效熱效率高達(dá)46.3%。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升，很大程度上歸功于新材料和新工藝的應(yīng)用。例如，新型耐高溫合金材料的使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更高的溫度下工作，從而提高了燃燒效率，此外，先進(jìn)的制造工藝，如激光焊接和3D打印技術(shù)，也為發(fā)動(dòng)機(jī)的精度和性能提供了保障。
這些技術(shù)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少了維護(hù)成本，為用戶(hù)帶來(lái)了更實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益。
比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒技術(shù)，通過(guò)控制燃油與空氣混合的比例，使燃燒更加完整，減少了未燃燒的廢氣排放。這不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還符合環(huán)保要求。
與國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，日系發(fā)動(dòng)機(jī)雖然歷史悠久，但在熱效率提升方面的步伐相對(duì)較慢，這并不是因?yàn)榧夹g(shù)落后，而是因?yàn)槿障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)廠商長(zhǎng)期以來(lái)注重的是可靠性和穩(wěn)定性。
雖然日系發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅為41%，但他們?cè)谟布蛙浖Y(jié)合方面也進(jìn)行了許多有益的嘗試。比如，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的軟件算法，改善燃燒過(guò)程，提高燃料利用率。
日系廠商還通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失、改進(jìn)冷卻系統(tǒng)等方式，努力在傳統(tǒng)技術(shù)框架內(nèi)提高熱效率。然而，這些改進(jìn)的效果有限，難以與新材料和新工藝帶來(lái)的革命性變化相比。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)主要包括：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、雙頂置凸輪軸、可變氣門(mén)正時(shí)、壓燃、可變壓縮比。數(shù)十年來(lái)，這些核心技術(shù)雖然還在不斷優(yōu)化，但并未出現(xiàn)新的顛覆性技術(shù)，這給了自主品牌趕超的機(jī)會(huì)。
業(yè)內(nèi)人士分析，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械功與燃料燃燒產(chǎn)生能量的比值，將減少燃料浪費(fèi)，提升車(chē)輛動(dòng)力，并顯示出汽車(chē)制造商的研發(fā)能力。在新能源汽車(chē)時(shí)代，可以更好地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)最大價(jià)值，因而，從目前來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都還會(huì)比想象中更重要。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事姚春德表示：“雖然中國(guó)自主品牌在不斷刷新發(fā)動(dòng)機(jī)的全球最高熱效率紀(jì)錄，但應(yīng)該冷靜地看到，這樣的數(shù)據(jù)有其局限性。如果要控制氮氧化物、碳?xì)浠衔锛耙谎趸寂欧牛怪_(dá)到國(guó)家相關(guān)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，目前很難實(shí)現(xiàn)這么高的熱效率。”
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