日前,豐田汽車(中國(guó))投資有限公司已向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告,由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)/排氣門彈簧缺陷,將從2010年7月19日起召回部分進(jìn)口雷克薩斯系列轎車。據(jù)統(tǒng)計(jì),在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及召回?cái)?shù)量達(dá)5791輛。豐田公司表示,此次的“發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷”問題可能是在制造階段混進(jìn)了雜物,公司計(jì)劃在國(guó)內(nèi)外采取召回或者自主修理的方式為用戶更換發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸氣門彈簧,不過,據(jù)初步計(jì)算,本次豐田的召回將花費(fèi)2億美元左右。 #p#副標(biāo)題#e#

    又現(xiàn)“召回門”你還會(huì)買豐田嗎?

　　“對(duì)成本如此敏感的豐田公司怎么會(huì)為了這樣一個(gè)不起眼的原因宣布召回?我覺得是產(chǎn)品本身出了更大的問題。”面對(duì)豐田汽車“召回門”的又一次開啟,惠州車友吳先生在采訪中說,作為消費(fèi)者,他們的知情權(quán)被忽略了,不得不讓人懷疑豐田公司召回背后的真正原因。

　　實(shí)際上,豐田汽車近年來連續(xù)的召回事件已經(jīng)極大地觸動(dòng)了全球消費(fèi)者的神經(jīng),尤其當(dāng)雷克薩斯這樣的高端品牌車型也發(fā)生召回事件時(shí),消費(fèi)者似乎已經(jīng)由懷疑走向了某種極端的肯定。在過去一系列的對(duì)外聲明中,豐田汽車竭力否認(rèn)質(zhì)量問題與其成本的關(guān)系,但否認(rèn)的結(jié)果卻是一次又一次地召回,一次又一次地道歉,以及一次又一次地失去消費(fèi)者的信任。

　　“為什么豐田總是好了傷疤忘了疼啊?最近我和妻子就有買車的計(jì)劃,本來豐田車是我們的首選,但現(xiàn)在看來得換個(gè)品牌了。”家住江北的劉先生在談到對(duì)豐田汽車再一次被召回的問題時(shí),他明確表示在購(gòu)車時(shí)不會(huì)考慮選擇豐田車。近期,記者針對(duì)豐田汽車召回事件所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示,14%的惠州市民表示仍會(huì)購(gòu)買豐田品牌旗下的汽車,而41%的市民表示拒絕購(gòu)買,還有45%的市民的態(tài)度較不確定,對(duì)此心情很復(fù)雜,尤其是那些還期盼著早日拿到預(yù)訂的雷克薩斯的“準(zhǔn)車主”們,“豐田車是怎么搞的?”、“要不要退訂啊?”……這樣的疑問不斷,在汽車召回網(wǎng)上,還有一些非雷克薩斯車型的車主擔(dān)心自己的豐田車存在隱患。

    擊破“擋箭牌”中國(guó)車主享有平等權(quán)利

　　對(duì)于廣大中國(guó)消費(fèi)者而言,“區(qū)別對(duì)待”是件令人十分惱火的事。在今年年初涉及中國(guó)75552名豐田RAV4召回事件的車主,被豐田明確拒絕給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,其中一個(gè)最主要原因在于:2004年由中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中并沒有對(duì)召回廠商提出賠償要求,對(duì)于發(fā)現(xiàn)汽車存在缺陷、隱瞞不報(bào)或不召回的情況,處罰極輕,而且也從來沒有因?yàn)槠�車召回事件而處罰過任何企業(yè),而獲得賠償浙江車主,依據(jù)的是僅僅只是浙江省的地方法規(guī)。

　　“這樣的答復(fù)純粹是在戲弄中國(guó)消費(fèi)者!”在上一次豐田RAV4汽車的召回事件,豐田被美國(guó)政府開出了1600多萬(wàn)美元的罰單；而在當(dāng)時(shí),我國(guó)僅有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》卻沒有對(duì)召回廠商提出賠償要求,當(dāng)然,也沒有規(guī)定就不能賠償,只是該規(guī)定居然成了逃避賠償?shù)穆┒?因此,許多消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)和一些汽車論壇上發(fā)出了諸如此類的質(zhì)疑和聲討。

　　不過,逃避責(zé)任的“擋箭牌”隨著本月2日國(guó)家質(zhì)檢總局全文發(fā)布的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例(征求意見稿)》被粉碎,該條例將在全社會(huì)公開征求各方意見和建議。據(jù)了解,相比舊規(guī)(《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》),新規(guī)加大了處罰力度,國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車生產(chǎn)商將統(tǒng)一遵循此條例,生產(chǎn)者故意隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷,或生產(chǎn)者未按主管部門責(zé)令召回等多種行為,將被追究刑事責(zé)任。據(jù)悉,該法規(guī)有望在今年底前獲得批復(fù),屆時(shí),廣大消費(fèi)者和車主都將受益,從此,車輛召回維權(quán)將真正有法可依。

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　　惠州也有800多輛召回車

　　今年6月初,由于多個(gè)汽車廠家發(fā)布了汽車召回令,神龍汽車和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分別對(duì)各自旗下53459輛世嘉1.6L車型和236643輛09款福克斯進(jìn)行了召回；隨后,東南汽車也宣布召回1311輛戈藍(lán)；2日后,廣汽本田又宣布召回32650輛奧德賽。在4天時(shí)間里,共有4家汽車廠家對(duì)旗下30多萬(wàn)輛汽車進(jìn)行了召回,而這其中也包括了惠州在售的車型。據(jù)了解,本次召回中,惠州被召回的汽車共有800多輛,不過,所幸涉及的車輛大多都是對(duì)汽車電腦進(jìn)行軟件升級(jí),并未威脅到駕駛者的行車安全,檢查和維修過程也比較簡(jiǎn)單。

　　其實(shí),7月2日對(duì)于日系汽車品牌鈴木來說,本來也是好日子,因?yàn)樵撈放破煜率卓钪行蛙噭P澤西將以進(jìn)口車的身份,開始在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)。然而,“出師未捷身先死”,凱澤西還未上市就先被召回,入華不成反成“開門黑”。

　　這次鈴木的召回是由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布的,召回的車輛為2009年10月13日至2010年5月31日之間生產(chǎn),召回的原因是因?yàn)楦瘪{駛座手套箱蓋會(huì)在碰撞事故中意外彈開,極有可能對(duì)副駕駛座乘員身體造成傷害隱患。

　　根據(jù)鈴木公司發(fā)布的銷售數(shù)據(jù),自2009年12月份于美國(guó)市場(chǎng)投放以來,該款轎車在美國(guó)市場(chǎng)的銷售量?jī)H僅為2000輛左右。這也意味著,此次召回事件將影響幾乎所有在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)銷售的凱澤西轎車,以及另外約3000輛在日本及澳大利亞市場(chǎng)銷售的凱澤西轎車。