豐田總裁灑淚道歉 召回事件余波未息

華盛頓不相信“眼淚”

    □ 本報實習(xí)生 張 毅

    2月25日，在美國首都華盛頓國會眾議院，豐田公司總裁豐田章男出席了由美國國會眾議院監(jiān)督和美國政府改革委員會就豐田召回事件舉行的聽證會。豐田章男認為導(dǎo)致大規(guī)模召回事件的直接原因是，在過去幾年中，汽車業(yè)務(wù)過于急速發(fā)展。

    黯然背負家族榮譽

    當(dāng)晚出席完聽證會，面對豐田美國公司的員工時，豐田章男潸然淚下。

    在聽證會上，身著灰色細條紋套裝的豐田章男用英語表示，他比任何人都希望豐田汽車是安全可靠的，因為“每輛豐田汽車上都有我的姓氏”。

    背負著整個公司的期待和家族的榮譽，豐田章男坦承豐田汽車公司近年來的發(fā)展速度過快，超出了公司的掌控能力。在豐田章男的開場白中，他表示，“我本人以及豐田公司都并非完美。我們從未逃避問題，或是假裝沒有注意到。”

    和之前披露的書面證詞一樣，豐田章男認為導(dǎo)致大規(guī)模召回事件的直接原因是，在過去幾年，汽車業(yè)務(wù)過于急速發(fā)展。豐田章男表示，“坦率地說，我對豐田增長太快感到擔(dān)憂。對豐田來說，首先是安全，其次是質(zhì)量，再次是銷量。”

    回顧豐田的歷史，豐田的過快增長源于其早年提出的力爭全球第一的目標。1995年，時任豐田社長的奧田碩提出“豐田首先要占據(jù)全球汽車市場的10%，到2010年要達到和通用汽車現(xiàn)在市場占有率一樣的15%”，自此，豐田便開始了持續(xù)十幾年的高速擴張。1990年，豐田在14個國家擁有20家工廠，而如今豐田已在26個國家建立了近50家工廠。2003年，豐田超過克萊斯勒和福特，2008年又以897.2萬輛的銷量將通用從占據(jù)了76年的世界第一的寶座上趕了下來，成為新的世界汽車業(yè)盟主。

    豐田章男認為，“豐田汽車正處在十字路口。我們需要反省業(yè)務(wù)的每個環(huán)節(jié)。”

    承諾賠償積極召回

    不過，豐田章男仍然拒絕承認公司產(chǎn)品的電子控制系統(tǒng)設(shè)計存在缺陷，也否認了公司隱瞞事故報告的說法，“我絕對相信豐田的電子節(jié)氣門系統(tǒng)不存在問題。”

    在聽證會上，豐田公司還就賠償問題做出了回應(yīng)。他們向立法委員會承諾了豐田汽車的安全性，并就召回事件達成和解，豐田將提供“上門召回”的服務(wù)，并對親自駕車返廠召回的消費者給予交通費用的補償，并在汽車修理期間，提供同型號車輛進行使用。

    對于中國市場，一汽豐田原定于2月28日開始啟動的RAV4召回程序，也已經(jīng)提前于2月17日起正式啟動。據(jù)經(jīng)銷商介紹，提前啟動召回程序是因為需要更換的配套零部件已經(jīng)逐步到位。

    豐田“亡羊”日汽“補牢”

    日本國土交通省2月26日表示，日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)等3家日本汽車公司均宣布將分別召回各自生產(chǎn)的部分車輛，預(yù)計總數(shù)超過57萬輛。

    報道指出，由于空調(diào)部件存在瑕疵，鈴木汽車宣布將在日本召回43.2366萬輛汽車。主要涉及兩款車型，日本交通省表示，存在故障的車型已引起至少兩起起火事件。

    同時，日產(chǎn)此次召回7.6415萬輛汽車，主要為2007年～2008年生產(chǎn)的10種車型，包括騏達、Cube和March等。原因都是與發(fā)動機相連的電纜存在故障。日產(chǎn)汽車目前已有161起關(guān)于電纜連接問題的報告，但沒有出現(xiàn)任何事故。報道稱，這些被召回車型中還包括一個以馬自達品牌銷售的車型。此外，日產(chǎn)表示，對于日本市場以外，存在相同故障的2281輛汽車也將采取召回措施。

    而此次大發(fā)召回包括Atrai和Hijet在內(nèi)的4款車，總數(shù)達到6.0774萬輛。日本交通省稱，召回原因為氣囊電線有安全隱患，但沒有出現(xiàn)事故報告。

    報道指出，繼豐田因制動系統(tǒng)在日本國內(nèi)召回22.3萬輛汽車后，鈴木的此次召回為日本最大的一起召回。

    利益博弈欲速不達

    豐田總裁的含淚道歉，讓豐田汽車召回危機似乎暫告一段落。然而，隱藏在豐田召回背后的利益博弈，卻讓人深思。

    在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。

    在這場博弈的背后，是美國欲重塑制造業(yè)大國地位的事實。

    奧巴馬政府的經(jīng)濟刺激計劃，旨在重構(gòu)美國經(jīng)濟，迄今已實施一年多。美國各界也很清楚，未來的經(jīng)濟復(fù)蘇，不可能選擇直接導(dǎo)致本輪危機的金融業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)，汽車業(yè)屬技術(shù)和資本密集型行業(yè)，美國制造商在這一領(lǐng)域擁有獨特的優(yōu)勢，美方對此也寄予厚望。

    一個事實是，經(jīng)歷此次豐田召回事件，豐田汽車1月份在美國市場的銷量回落，而美國本土汽車銷量趁勢上升。

    此次豐田召回事件中，有分析指出，造成如此大規(guī)模的召回，很大一部分原因是過去幾年，豐田為了搶占市場，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)與過緊控制路試的成本。市場的快速擴張對企業(yè)來說意味著“機”，但“危”也會潛伏其中。

    我國一家車企的負責(zé)人曾坦言，汽車市場的每一次高速膨脹，往往伴隨著質(zhì)量與服務(wù)投訴的增加：當(dāng)市場不斷穩(wěn)步發(fā)展時，企業(yè)有足夠的時間去處理產(chǎn)能、銷售布點、售后等多種問題，以一種較佳的狀態(tài)迎接消費者；而當(dāng)市場的需求急速增長，企業(yè)處于連續(xù)趕工的狀態(tài)下，產(chǎn)品的質(zhì)量還能百分之百地保證嗎？《中國質(zhì)量報》