連續(xù)召回使日系車聲譽下降

我國車企應吸取教訓加強品質監(jiān)控

    □ 本報記者 王 輝

    繼豐田、本田近期大規(guī)模召回之后，日本國土交通省2月26日宣布，日產、鈴木和大發(fā)3家汽車公司將召回各自所產部分汽車，召回總數達57萬輛，召回已經正式開始，此次涉及召回的市場包括中國香港。有業(yè)內分析師認為，連續(xù)召回讓人們對日系汽車的質量問題打上了問號，同時，豐田事件給中國車企也敲響了質量警鐘，國內車企要在這次日系汽車召回事件中吸取教訓，加強汽車品質的監(jiān)控。

    據了解，此次召回的產品對中國市場影響不大。3家日本車企中以日產汽車召回的數量最多，達7.6415萬輛，涉及10個車型，包括TIIDA(中國又稱為騏達、頤達)、CUBE和MARCH等，除了日本本土外，有2281輛車已經銷售到其他國家和地區(qū)，包括中國香港；鈴木汽車主要召回43.2366萬輛EVERY和SCRUM，這兩款車型在中國并沒有生產；豐田旗下大發(fā)汽車則宣布召回的ATRAI和HIJET等車型，涉及6.0774萬輛，僅在日本市場出售。

    但是，連續(xù)召回使一向以物美價廉、質量過硬著稱的日本汽車制造名譽下降。據新華信咨詢公司日前公布的調查表明，如此頻繁且大規(guī)模的召回，已經引發(fā)了消費者對整個日系車的信任危機。有日本媒體稱，日本制造業(yè)向來以高品質著稱，連續(xù)大規(guī)模、多品牌召回損害了日系車的信譽，甚至可能摧毀日本制造業(yè)的信心。《日本經濟新聞》認為，日本汽車制造業(yè)的“品質神話”正處在一個十字路口上。“品質和安全”曾經是日本汽車制造業(yè)引以自豪的優(yōu)勢所在，而現在，多品牌的召回無疑正在動搖著這種優(yōu)勢地位。

    對于日系車的召回尷尬，有專家認為，豐田事件給中國車企敲響了質量警鐘。資深媒體人南辰近日指出，國內車企要在這次日系汽車召回事件中吸取教訓，加強汽車品質的監(jiān)控。據了解，2009年中國車市逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛的大關，達到年產銷汽車雙雙突破1350萬輛。但是，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質量正在受到嚴峻的挑戰(zhàn)。事實上，中國汽車質量問題已經顯現。據近日中國質量協(xié)會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產品質量及服務質量投訴分析報告（CAAS）》顯示，目前使用半年以內的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。在“漏油問題”的投訴中，60%以上的被投訴車都是購買還不足3個月。

    目前，中國本土的汽車企業(yè)控制著國內30%的市場份額。如果這些品牌可以穩(wěn)步提升質量與市場占有率，它們就有機會在海外證明自己的實力，可以在日系車召回危機中尋找到商機。如果忽視質量控制，則會遭遇豐田同樣的危機。專家們提醒中國車企，在提高產量的同時更要嚴格質量控制，不要步豐田后塵。《中國質量報》