□劉浩遠(yuǎn)

    短短幾個(gè)月時(shí)間，日本豐田汽車(chē)公司由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，先后曝出共涉及召回８００多萬(wàn)輛汽車(chē)的“腳墊門(mén)”、“踏板門(mén)”以及“剎車(chē)門(mén)”事件，遭到來(lái)自消費(fèi)者、政府和媒體及業(yè)界的猛烈抨擊，這家全球最大的汽車(chē)廠商因此陷入四面楚歌的境地。

    原因分析———

    生產(chǎn)規(guī)模過(guò)大、成本削減過(guò)頭、危機(jī)應(yīng)對(duì)缺失

    從腳墊到油門(mén)踏板再到電子制動(dòng)系統(tǒng)，豐田質(zhì)量問(wèn)題呈現(xiàn)出技術(shù)層次不斷升級(jí)的特點(diǎn)，出現(xiàn)如此大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題背后有深層次的原因。

    近年來(lái)，豐田公司主觀上過(guò)分注重?fù)屨际袌?chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模對(duì)質(zhì)量管理有所淡化，在過(guò)去的１０年間其海外產(chǎn)量增加一倍多，生產(chǎn)規(guī)模過(guò)大，擴(kuò)張速度過(guò)快客觀上又加大了質(zhì)量管理的難度，這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問(wèn)題的原因之一。

    豐田過(guò)分注重成本削減，導(dǎo)致其難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車(chē)生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本改善收益，豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購(gòu)成本，對(duì)部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段必要的程序也進(jìn)行簡(jiǎn)化，導(dǎo)致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。

    據(jù)悉，豐田公司在去年１２月通知其零部件供應(yīng)商，計(jì)劃在２０１３年年底前將包括底盤(pán)、引擎、電路設(shè)備等多種汽車(chē)零部件的采購(gòu)價(jià)格下調(diào)３０％，意在進(jìn)一步降低其在國(guó)內(nèi)外新款車(chē)型的價(jià)格。

    此外，豐田應(yīng)對(duì)危機(jī)能力差，也是導(dǎo)致事態(tài)進(jìn)一步惡化的原因之一。盡管確認(rèn)問(wèn)題原因需要時(shí)間，但是在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，豐田沒(méi)有積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，反而對(duì)存在的隱患及原因秘而不宣，在三“門(mén)”事件中自始至終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)，召回等舉措也是在美國(guó)政府施壓和媒體批評(píng)下“擠”出來(lái)的，因此就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決另一個(gè)問(wèn)題就接著出現(xiàn)的惡性循環(huán)。同時(shí)，豐田高層出面表態(tài)不及時(shí)，也給外界以遮掩隱瞞和不重視消費(fèi)者安全的嫌疑，自然也成為抨擊的重點(diǎn)。

    教訓(xùn)深刻———

    經(jīng)濟(jì)損失大、品牌受損累及“日本制造”

    豐田汽車(chē)一連串的質(zhì)量問(wèn)題，受損的不僅僅是自身經(jīng)濟(jì)利益，而且“豐田品質(zhì)”遭質(zhì)疑，將累及日本制造業(yè)的形象，甚至是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中授人以柄，將召回政治化。

    為處理腳墊、油門(mén)踏板問(wèn)題車(chē)，豐田公司已經(jīng)在今年第一季度的預(yù)算中列入了１７００億至１８００億日元的費(fèi)用，這是直接經(jīng)濟(jì)損失。此外，今年１月份，豐田汽車(chē)在美國(guó)、韓國(guó)等市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比大幅下降兩到三成；豐田汽車(chē)股及其集團(tuán)的相關(guān)股票在紐約和東京交易市場(chǎng)也均出現(xiàn)不同程度的下跌；評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾也準(zhǔn)備下調(diào)豐田的信用等級(jí)；美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)評(píng)出２７款２０１０年安全性能出色車(chē)中豐田無(wú)一入選（上年有１１款入選），因此帶來(lái)的間接經(jīng)濟(jì)損失更不可低估。

    此外，日本媒體普遍認(rèn)為，如果豐田公司不能盡快采取有效措施迅速平息事件，還可能會(huì)影響到日本其他汽車(chē)廠商乃至“日本制造”的形象，甚至問(wèn)題政治化后變成貿(mào)易保護(hù)主義的犧牲品，這才是關(guān)鍵。從問(wèn)題震源地美國(guó)的政府前后態(tài)度變化和媒體的反應(yīng)看，日本媒體的擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理。

    在雷克薩斯轎車(chē)突然加速發(fā)生４人死亡事故后，豐田認(rèn)為車(chē)輛不存在缺陷問(wèn)題。美國(guó)政府對(duì)相關(guān)原因等均作了調(diào)查，２００９年１１月３日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也公布說(shuō)“汽車(chē)不存在缺陷”。美國(guó)媒體則稱(chēng)２年前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，緊追不舍，最后演變成“腳墊門(mén)”事件，不過(guò)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局最后也認(rèn)同了沒(méi)有強(qiáng)制性的自主修理的做法。

    隨著問(wèn)題發(fā)展，美國(guó)政府的立場(chǎng)也開(kāi)始轉(zhuǎn)變，特別是在議會(huì)和媒體的壓力下，美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)拉胡德多次表態(tài)要對(duì)豐田車(chē)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)查。

    日本媒體分析說(shuō)，２００８年豐田從通用手中奪得全球第一寶座之后，２００９年通用和克萊斯勒相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府擁有通用約六成股份，因此不會(huì)容忍豐田在美國(guó)及全球汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。此外，美國(guó)今年秋季將進(jìn)行中期選舉，國(guó)內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，外國(guó)廠商成為攻擊對(duì)象的可能性非常大。日本媒體還引用加拿大媒體的評(píng)論間接指責(zé)美國(guó)有實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義之嫌。

    日本國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)司也批評(píng)豐田應(yīng)對(duì)遲緩，日本外務(wù)大臣岡田克也更是擔(dān)心召回事件影響日美經(jīng)濟(jì)關(guān)系，指出豐田汽車(chē)大規(guī)模召回事件在外交上也不只是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，關(guān)乎對(duì)日本汽車(chē)業(yè)和日本產(chǎn)品的信賴(lài)問(wèn)題，日本政府要做好對(duì)豐田的支持。日本高官出面表態(tài)意在牽制美國(guó)，同時(shí)也擔(dān)心豐田召回事件危及日本經(jīng)濟(jì)。

    媒體炒作也罷、貿(mào)易保護(hù)主義也罷，關(guān)鍵是豐田自己忽視了生產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管理，一味追求經(jīng)濟(jì)效益，不敢面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量存在的問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)向消費(fèi)者解釋原因，把自己一步步推向了四面楚歌的境地。

    豐田事件再次昭示，對(duì)任何企業(yè)，不管是全球化生產(chǎn)還是本土化生產(chǎn)，都不能放松質(zhì)量管理，降低成本可以但絕不能偷工減料，擴(kuò)張規(guī)模可以但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。在作出重大決策的時(shí)候，絕不能忽視消費(fèi)者的利益，否則必將自食其果。《中國(guó)國(guó)門(mén)時(shí)報(bào)》

劉浩遠(yuǎn)