車用安全氣囊，已經成為了決定一款車安全性的重要指標之一。但這個事關生死的氣囊卻少有人知道如何去維護它，而且說到氣囊的構造、性能……就更加鮮為人知了。

　　安全氣囊的發明

　　當今汽車安全氣囊的雛形其實是由美國人Jhon·W·Hetrick發明的一種氣墊。早在1952年，他就發明了他自己稱之為“安全氣墊”的裝置。

　　但當時的這種氣墊還只是一種純機械機構，由于保護效果并不明顯、制造成本偏高，以及氣體的膨脹速度不夠快等因素，因此并沒有引起汽車廠家的廣泛關注。不過隨著上世紀六七十年代汽車制造技術的飛躍，車速越來越快，交通事故也隨之成為了令人頭疼的副產品，而此時安全氣囊的話題就又被重新提起。

　　安全氣囊的構造與原理

　　安全氣囊的英文縮寫為SRS，一般是由碰撞傳感器、電腦處理器、氣體發生器以及主氣囊等幾個部件組成。用于保護司機的主安全氣囊被安置在方向盤內，而其它的氣囊因保護位置的不同則被安裝在了汽車的各個角落，現在的一些豪華車最多配備了20個以上的安全氣囊，不過需要說明的是，汽車安全性由很多方面決定，氣囊的多少并不是決定一款車安全系數的唯一標準。

　　當車輛發生碰撞時，碰撞傳感器和電腦會判斷出撞擊的力度，并及時向氣囊發出指令。不過氣囊彈出的沖擊力在保護駕乘者安全的同時，也可能造成危險隱患，所以并不是安全氣囊打開就一定安全。而且車速越快，碰撞的時間也就越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發時間還短時，氣囊的作用就非常微小了。

　　安全氣囊的使用與養護

　　正常情況下，安全氣囊從出廠一直到報廢都是不用自行維護的。每次啟動車輛前，儀表臺上的SRS警告燈會亮5秒鐘左右表示在自檢，當電腦確認無誤后警告燈自動熄滅。如果警告燈一直閃爍，則表明安全氣囊系統已經存在故障，應立即送修。

　　此外，氣囊在彈出的瞬間力量很大，所以不要在氣囊的前方或附近放置任何物品。而且氣囊屬于一次性使用物品，在彈出后就需要重新安裝，成本不扉，所以在副駕位無人的情況下，可以考慮關閉副氣囊。

　　關于安全氣囊的幾點誤區

　　1.并不是所有碰撞氣囊都會打開。

　　需要說明的是，并不是所有的碰撞氣囊都會打開。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會引爆氣囊。比如撞擊必須是發生在正前方，而側撞或追尾司機位置的安全氣囊都是不會爆開的。

　　2.安全氣囊并不能保護幼小的兒童。

　　目前的車用氣囊都是針對成年人設計的，在彈出時的巨大沖擊力對于3歲以下的兒童不但不能起到保護作用，相反還可能造成嚴重的人身傷害。因此對于兒童來說最安全的位置應該是后排，而且要系好安全帶，對于3歲以下的幼兒還要反置安全座椅。

　　3.僅靠氣囊不能起到應有的保護作用。

　　三點式安全帶的發明和使用保護了數以萬計的駕駛員生命安全，即使在汽車科技如此發達的今天也不例外，氣囊只能起到輔助保護的作用。據有關部門統計，在沒有系安全帶的情況下，僅靠氣囊的保護率只有18%左右，而“安全帶+氣囊”的保護作用可高達60%。（張迪 文/攝）