這家之前以耐久度和可靠性在世界車壇揚(yáng)名立萬的日系汽車制造商目前正在因?qū)掖纬霈F(xiàn)的召回事件陷入“質(zhì)量不佳”的口碑旋渦中，而之前經(jīng)由多年多代車型所積攢下的質(zhì)量口碑此時(shí)看起來更像是一個(gè)充滿著自欺欺人意味的泡沫。
今年3月23日，東風(fēng)本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期間生產(chǎn)的思域牌普通乘用車，共計(jì)20420輛，召回原因是“用于連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的孔被飛邊堵塞可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞”。
上月下旬，超過14萬輛杰德成為東風(fēng)本田又一起召回事件的主角，原因是外部導(dǎo)電性液體侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔會(huì)引起短路，導(dǎo)致部件被燒毀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，總結(jié)起來就是這14萬輛杰德被檢測出有“自燃”的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
而今年發(fā)生的多起召回事件僅僅是東風(fēng)本田旗下車型質(zhì)量出現(xiàn)災(zāi)難性崩塌的冰山一角。
本月12日，一名網(wǎng)名為“煩惱先生01”的網(wǎng)友在某汽車網(wǎng)站的CR-V論壇中發(fā)帖稱自己新購入的CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版在高速上以70公里左右的時(shí)速行駛時(shí)，剎車突然失效且儀表盤提示請檢查制動(dòng)系統(tǒng)。
隨后，相當(dāng)多數(shù)量的網(wǎng)友發(fā)帖表示自己的新車也出現(xiàn)了同樣的剎車失靈問題，其中網(wǎng)名為“皇家量子號2016”的網(wǎng)友以三篇帖子的篇幅詳細(xì)描述了他的240TURBO自動(dòng)兩驅(qū)風(fēng)尚版CR-V所經(jīng)歷的“剎車驚魂”。
同期有車主上傳了剎車失靈的實(shí)拍視頻，這位車主介紹說，“今天在紅綠燈地方，車綠燈啟動(dòng)的時(shí)候，儀表盤突然提示：檢查制動(dòng)系統(tǒng)，然后剎車就踩不下去了。后來慢速前進(jìn)一段路后慢慢停了下來(不知道怎么停下來的)，我關(guān)了一鍵啟動(dòng)，又重新開啟，剎車是可以了，但是方向盤鎖死，儀表盤提示：需要檢查”。
該車主將車開至東風(fēng)本田4S特約店進(jìn)行檢測，通過連接電腦檢查出2個(gè)故障，根據(jù)網(wǎng)友提供的電腦屏攝，故障集中在電動(dòng)制動(dòng)助力器(CAN通信故障和ECU內(nèi)部故障)和車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(ESB/EBB故障)上，但店面以廠家休息為由拒絕提供相應(yīng)解決方案。該網(wǎng)友近日發(fā)帖稱自己在愛奇藝上傳的故障視頻被無故刪除。
隨后該剎車問題在網(wǎng)絡(luò)上如病毒擴(kuò)散般無可挽回地爆發(fā)，大量行駛里程為1000公里左右準(zhǔn)新車出現(xiàn)剎車失效問題，失效車速從15 km/h到80 km/h不等。車主將新車開去4S店檢測后故障碼正常跳出，但店面檢測后只能用重新啟動(dòng)車輛這種簡單粗暴的方法來消除故障碼。
這次東風(fēng)本田第五代CR-V所出現(xiàn)的剎車問題簡單來說就是車輛正常行駛中儀表盤開始突然開始出現(xiàn)大量故障提示，各種故障燈如接力般先后亮起，包括胎壓控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、坡道起步系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，全都報(bào)故障需要檢查，即意味著與剎車有關(guān)的電控單元全線崩潰。爾后剎車踩不下去，處于失效狀態(tài)，但動(dòng)力依舊存在。
有分析認(rèn)為此次CR-V的剎車失靈主要原因出在由博世提供的電子助力器所導(dǎo)致(全稱為Electric Brake Booster，即EBB)。EBB電機(jī)采用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)增壓器和一個(gè)制動(dòng)主缸，將壓力直接應(yīng)用到制動(dòng)卡鉗上，提高了制動(dòng)性能。
EBB技術(shù)并非首次大規(guī)模應(yīng)用于汽車上，同樣使用類似系統(tǒng)的還有邁凱倫P1、路虎攬勝以及阿爾法 羅密歐Giulia等車型，但這些車型從未因EBB故障發(fā)生過召回。
隨后界面記者先后三次不同時(shí)間致電東風(fēng)本田官方400客服熱線，表示自己新購入的CR-V出現(xiàn)了剎車失靈的問題并詢問解決方案，但三位客服人員從始至終都以“請去特約店檢查”為唯一應(yīng)對回答，并表示將對記者所描述的問題進(jìn)行紀(jì)錄并上報(bào)廠家，當(dāng)界面記者詢問是否有其他車主出現(xiàn)類似問題時(shí)，客服人員均以并不知情結(jié)束了這次通話。
旋即界面記者嘗試與服務(wù)東風(fēng)本田的公關(guān)公司——北京新意互動(dòng)廣告有限公司取得聯(lián)系，這家以汽車公司為主要客戶的本土廣告公司表示他們內(nèi)部正在就此事與東風(fēng)本田進(jìn)行深入討論，但并未給出具體答復(fù)時(shí)間，并建議界面記者直接與東風(fēng)本田相關(guān)人員取得聯(lián)系。
截止發(fā)稿時(shí)，東風(fēng)本田官方并未就此次的剎車失靈事件提出諸如召回或免費(fèi)檢修等解決方案，這也就意味著“剎車疑似失效”這一出現(xiàn)在全新CR-V上且涉及威脅人生安全的重大安全隱患依舊處于查而未果的狀態(tài)，東風(fēng)本田既無法解答問題出現(xiàn)的具體原因，也無法給出解決方案和處理時(shí)限。
事實(shí)上，全新?lián)Q代后的CR-V先期登陸美國市場時(shí)，也出現(xiàn)過與國內(nèi)如出一轍的剎車門事件，且情況比國產(chǎn)后的產(chǎn)品更為嚴(yán)重，很多美國車主表示正常駕駛途中突然動(dòng)力缺失，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)鎖死，車輛開始減速，車身抖動(dòng)，嚴(yán)重的有導(dǎo)致熄火，車輛各個(gè)電子系統(tǒng)報(bào)出故障，提示燈在熄火等待一段時(shí)間后消失。
類似事件還發(fā)生在十代思域上，去年10月，本田汽車在美國宣布召回35萬輛2016款思域。原因是“電子停車制動(dòng)故障”，在車輛關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，控制車輛穩(wěn)定性部件的軟件可能會(huì)妨礙電子停車系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
如果在停車熄火時(shí)電控原件無法運(yùn)作，處于暫停行駛的思域可能會(huì)再次滑動(dòng)，造成事故，處理方案是召回后進(jìn)行軟件更新以消除隱患。但國內(nèi)思域并未出現(xiàn)大面積剎車失靈事件，故未在國內(nèi)進(jìn)行該軟件更新。
東風(fēng)本田CR-V在國內(nèi)有著相當(dāng)榮耀的歷史，不僅僅因?yàn)樗_創(chuàng)了國內(nèi)汽車加價(jià)銷售的先河，更因?yàn)榧词故窃诩觾r(jià)的前提下依舊大賣勢頭不減，截至換代車型出現(xiàn)，前三代國產(chǎn)CR-V的國內(nèi)總販?zhǔn)哿恳呀?jīng)達(dá)到154萬輛。
對東風(fēng)本田CR-V來說，中國市場SUV的紅利大潮在逐漸消退，但消費(fèi)者對新車的炙熱和興奮依舊撲面而來，“剎車失靈”所折射出的質(zhì)量問題無異于在這波熱潮上迎頭澆下一桶冰水，而這股極寒正在緩慢蔓延遍驕傲的東風(fēng)本田。
