中國網(wǎng)約車市場戰(zhàn)火重燃，美團(tuán)點(diǎn)評能否打破滴滴壟斷?

2018-01-23 36氪點(diǎn)擊：次

　　美團(tuán)打車七城同時出擊，北京戰(zhàn)上線在即，這次算是攻到了滴滴的大本營。

　　編者按：在中國，滴滴出行約占網(wǎng)約車市場份額的四分之三，鮮有競爭壓力。然而，有著中國版Yelp(美國最大點(diǎn)評網(wǎng)站)之稱的“美團(tuán)點(diǎn)評”卻異軍突起，恐怕將打破滴滴出行一家獨(dú)大的局面。本文編譯自Eva Xiao在Tech in Asia上發(fā)表的題為“China’s ride-hailing wars are back”的文章。

　　乍一看去，很難想象美團(tuán)點(diǎn)評具備與滴滴出行一戰(zhàn)的可能性——試想Yelp成立自己的網(wǎng)約車事業(yè)部，并與優(yōu)步相爭。滴滴出行CEO程維曾在接受中國《財(cái)經(jīng)》雜志專訪時，公開表示，中國有350個網(wǎng)約車平臺，美團(tuán)打車的出現(xiàn)只是多了一個競爭對手而已。

　　然而，美團(tuán)點(diǎn)評作為生活服務(wù)電商平臺，提供送餐、訂票和出游等服務(wù)，絕非一家普普通通的科技公司。美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行都被視為中國的下一代科技巨頭，緊隨百度、阿里巴巴和騰訊其后。該公司去年10月成功融資40億美元，估值300億美元，成為了中國境內(nèi)最“多金”的初創(chuàng)企業(yè)之一。

　　坐擁萬貫家財(cái)?shù)拿缊F(tuán)點(diǎn)評也絲毫不缺雄心壯志。據(jù)路透社(Reuters)援引知情人士消息稱，該公司考慮今年登陸紐約證券交易所(New York Stock Exchange)，計(jì)劃融資30億美元以上。如果消息屬實(shí)，這將是自2014年阿里巴巴創(chuàng)紀(jì)錄的250億美元IPO(Initial Public Offerings)以來，中國企業(yè)在美國進(jìn)行的最大規(guī)模首次公開募股。

　　今日頭條(Toutiao)、美團(tuán)點(diǎn)評(Meituan-Dianping)和滴滴出行(Didi Chuxing)所形成的“TMD”組合被視作中國的下一代科技巨頭。估值相近的中國智能手機(jī)制造商“小米”也位列其中。(注：450億美元的數(shù)據(jù)來自小米2014年的最后一輪融資。)

　　據(jù)科技新聞媒體The Information援引消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評不能僅僅滿足于為平臺帶來半數(shù)收益的送餐業(yè)務(wù)，還需要挖掘其它領(lǐng)域的潛力，才能達(dá)到騰訊或阿里巴巴的高度。2016年，滴滴出行收購了優(yōu)步中國的全部資產(chǎn)，美團(tuán)點(diǎn)評伺機(jī)而動，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，意圖不言而喻。

　　科納仕咨詢公司(Canalys)的分析師莫佳(音譯)認(rèn)為，美團(tuán)點(diǎn)評和餓了么在外賣送餐領(lǐng)域幾乎是平分秋色，因此所剩的機(jī)會并不多。

　　他表示：“這兩家公司需要尋找其它的增長點(diǎn)。尤其對于美團(tuán)點(diǎn)評來說，開拓網(wǎng)約車市場能為其帶來發(fā)展自動駕駛汽車和人工智能的新機(jī)遇。隨著5G時代的到來和自動駕駛汽車的成熟，打車應(yīng)用將成為未來市場的導(dǎo)向。對于這些公司而言，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場也未嘗不是一種選擇，它們都在尋求該市場的永續(xù)發(fā)展之道。”

　　補(bǔ)貼2.0

　　美團(tuán)點(diǎn)評意圖利用“補(bǔ)貼”來撼動滴滴出行在網(wǎng)約車市場的壟斷地位。今年，該公司計(jì)劃覆蓋7所城市，包括北京和上海。去年10月，南京成為了美團(tuán)打車試點(diǎn)的第一座城市。

　　同時，美團(tuán)點(diǎn)評在前三個月向司機(jī)收取較低的傭金抽成——甚至不足1美元，此舉戳中了許多滴滴司機(jī)的痛處。Tech in Asia采訪過一些司機(jī)，他們聲稱訂單收入的四分之一都回流到了平臺的口袋里。如果是長途訂單，某些司機(jī)甚至?xí)埱蟪丝屠@過平臺，直接付費(fèi)，以規(guī)避高額的傭金。

　　對于平臺傭金一事，滴滴拒絕評論。

　　王師傅是一名兼職滴滴司機(jī)，他分享道：“我們甚至比乘客還更加期待美團(tuán)打車的到來。有時，考慮到油錢和平臺傭金，跑滴滴都沒了動力——尤其當(dāng)你在接送乘客的過程中花費(fèi)了更多的時間。”

　　然而，其他的司機(jī)依舊持觀望態(tài)度。三個月之前，岳權(quán)胡(音譯)放棄了賣水果，成為了一名滴滴司機(jī)，他表示：“獎勵是一碼事，我們主要是擔(dān)心乘客不多。我們愿意嘗試美團(tuán)打車，但在決定換平臺之前，也要充分考慮未來的發(fā)展前景。”

　　美團(tuán)點(diǎn)評表示，補(bǔ)貼只是權(quán)宜之計(jì)，長遠(yuǎn)發(fā)展則需要另做打算。因此，該公司打算借助應(yīng)用軟件上2.5億名活躍用戶(平臺數(shù)據(jù))的力量。乘客可以通過美團(tuán)點(diǎn)評的手機(jī)應(yīng)用，直接享用打車服務(wù)。

　　一位美團(tuán)點(diǎn)評的發(fā)言人告知Tech in Asia：“我們發(fā)現(xiàn)，用戶在應(yīng)用上找到餐廳之后，會打開地圖功能，看它們在哪。許多人會繼而尋找打車的渠道，這便是我們開拓這一領(lǐng)域的出發(fā)點(diǎn)。”

　　美團(tuán)點(diǎn)評正同騰訊合作，共同開發(fā)地圖服務(wù)，前者能為后者提供餐飲數(shù)據(jù)。騰訊、阿里巴巴和螞蟻金服都是美團(tuán)點(diǎn)評和滴滴出行的投資人，

　　她接著說道：“美團(tuán)點(diǎn)評對于滴滴出行的打車業(yè)務(wù)持“非常開放”的態(tài)度，我們曾與滴滴合作過，但現(xiàn)如今，我們打算自力更生。”

　　監(jiān)管挑戰(zhàn)

　　當(dāng)然，相較于行業(yè)新貴“美團(tuán)點(diǎn)評”，滴滴出行早已是元老級別的玩家。對于美團(tuán)點(diǎn)評而言，想從滴滴出行的核心業(yè)務(wù)當(dāng)中搶占市場份額，必定是一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　據(jù)報(bào)道，在南京試點(diǎn)時，美團(tuán)點(diǎn)評每天會處理100000份訂單，看上去很多，但與滴滴平臺在2017年提供的總計(jì)70億次出行服務(wù)相比，還是遜色不少。滴滴出行擊敗兩大本土競爭對手之后，能夠投資大數(shù)據(jù)和人工智能方面的研究，確保平臺產(chǎn)出的所有數(shù)據(jù)都能得以善用。

　　作為對美團(tuán)點(diǎn)評威脅論的回應(yīng)，一名滴滴出行的發(fā)言人告知Tech in Asia：“正是卓越的數(shù)據(jù)處理能力，滴滴出行才能成為行業(yè)翹楚，才能為中國和世界各地的用戶提供更快、更好的服務(wù)。”

　　滴滴出行立足于穩(wěn)固的本土市場，積極開展海外拓張。今年1月，該公司宣布收購巴西最大共享出行企業(yè)99。同時，滴滴出行也與美國的Lyft、印度的Oka和東南亞的Grab達(dá)成合作意向，意圖圍剿優(yōu)步。

　　最后，歷經(jīng)幾輪政策法規(guī)變化的滴滴可謂久經(jīng)沙場，這是美團(tuán)點(diǎn)評作為后起之秀所欠缺的。它在中國境內(nèi)攻城略地之時，需要高度關(guān)注政府的態(tài)度，這一點(diǎn)不同于早年的滴滴，因?yàn)槟菚r相關(guān)的監(jiān)管條例還未形成。

　　莫佳解釋道：“去年網(wǎng)約車新政出臺之后，私家車用作專車面臨著更加嚴(yán)苛的限制。如果美團(tuán)點(diǎn)評想打“價格戰(zhàn)”，滴滴出行一定會奉陪到底。”

　　他總結(jié)道：“最終又會出現(xiàn)新一輪的“燒錢戰(zhàn)”，乘客將會受益。”

　　據(jù)中國媒體報(bào)道，上周，美團(tuán)打車未能獲得北京市網(wǎng)約車許可證，北京站不得不延遲開通。美團(tuán)點(diǎn)評拒絕透露延期的原因，也沒有提供正式啟動的時間安排。