去年12月28日，美團打車北京站的司機端正式開放注冊。在“報滿20萬人，馬上就開始，前5萬注冊0抽成”的注冊信息號召下，美團打車僅用10天就完成了招募計劃。而另一邊，是滴滴宣布完成的新一輪超40億美元的股權(quán)融資，和滴滴CEO程維“我心中無敵”的宣言。

　　但還未踏入北京，美團打車開城的時間或已經(jīng)遭遇變數(shù)。今年1月9日下午，因還未取得在北京的運營資質(zhì)，美團打車負(fù)責(zé)人被市交管部門約談。

　　而對一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，如果能進入北京市場，意味著能瞬間打開知名度和市場份額。國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前基本由滴滴壟斷，盡管美團打車是一個后來者，但背靠巨頭資源以及業(yè)務(wù)聯(lián)動能力，滴滴可能將面臨一定壓力。

　　消費者：誰實惠就坐誰

　　國內(nèi)的出行領(lǐng)域，目前基本上只剩下滴滴一家獨大了。但司機和消費者顯然并不喜歡這個情況，因為消費者打滴滴快車的費用明顯高了，而滴滴賺的錢未必多了，因為滴滴從司機那里抽成不少。

　　與當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)無異，吸引首批司機和用戶的仍然是平臺的紅利。要打開這塊市場，“燒錢”是最有效的第一步。據(jù)媒體報道，美團打車每單平均補貼在20元左右。按照南京地區(qū)的日單量計算，每天的補貼就達到200萬元，上線十個月的最高補貼可能達到6億元。

　　而此次的開城計劃，針對乘客和司機，美團也給出了相應(yīng)的補貼。對于乘客而言，上線后的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。

　　不可否認(rèn)，美團打車會是消費者出行打車的一個新選擇。盡管目前來說，美團打車的覆蓋范圍還是不敵滴滴，但憑借其市場功底，不斷壯大起來也只是時間問題。滴滴當(dāng)初大力開拓市場的時期，實施了一系列的優(yōu)惠舉措，成功地吸引了大批車主的加入和大量乘客的使用，迅速地打響了網(wǎng)約車的頭號品牌。如無例外，美團打車也會以類似的形式進行推廣，以此提高自身在網(wǎng)約車市場的知名度和吸引力，分得更多的市場份額。想必滴滴對此也不會無動于衷，兩者競爭，拼車拼價，直接的受惠者無疑是我們用戶，誰家實惠，就選誰。

　　網(wǎng)約司機：“補貼比滴滴多”

　　據(jù)了解，美團打車結(jié)合司機的不同運營情況設(shè)置了不同的獎勵規(guī)則，以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎，比如當(dāng)司機一周跑單車費滿2200元，即可獲得800元獎勵。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機，還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功后成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。

　　相比較于滴滴，南京美團打車的車主交流群異常活躍，怎么跑能拿到高補貼、哪個地區(qū)單子多、哪里有“便衣”查車等等，成為他們?nèi)粘＝涣鞯膬?nèi)容。隨著美團宣布開啟北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市的用戶注冊，交流群里的外地用戶顯得十分興奮，對于補貼充滿期待。

　　然而在結(jié)束打車補貼大戰(zhàn)并與快的打車的合并后，滴滴打車已經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)絕大部分的打車市場。幾位司機告訴記者，美團最近一直在拉攏司機，并跟他們強調(diào)，美團打車給司機的政策相比滴滴優(yōu)惠更多。

　　“滴滴和美團打車相比，平臺扣除費美團只要8%，而滴滴為20%。”一位司機透露，美團對司機的獎勵也比滴滴更多，“有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。每個人獎勵也不一樣，是獎勵中心隨機發(fā)放的。”

　　記者在一個超過千人的司機群里，自美團打車上線后，群名也從“滴滴司機群”改成了“滴滴+美團”。這個群里，平時除了經(jīng)驗分享，司機們也會吐槽兩個平臺各自的缺點。讓他們高興的是，現(xiàn)在“多了一個選擇的機會”。他們每天的選擇都在美團和滴滴之間搖擺，有些人也會同時開啟兩個平臺。群里的宋師傅直言：“主要取決于跑哪個賺錢。”

　　相較于當(dāng)年滴滴、快的、優(yōu)步中國的開城速度，美團的節(jié)奏并不算快，甚至在外界看來顯得十分緩慢和謹(jǐn)慎，但美團打車借用抽成高低的對比則就成為最能擊中司機的條件。

　　美團滴滴：互相博弈爭市場

　　對于美團點評來說，O2O領(lǐng)域仍有很大一塊蛋糕沒有切入，吃喝玩樂與出行服務(wù)有天然的結(jié)合優(yōu)勢。打車對于美團來說是個熟業(yè)務(wù)，對它的用戶來說是個好場景。一直做點評和團購的美團有著管理線下外部團隊的大量經(jīng)驗，雖然業(yè)務(wù)不同但并不是從零開始，有許多線下的坑不會再踩一遍。而美團的用戶打車去商場，然后順手團購消費，或是在消費場所用手機結(jié)賬后直接打車回家，亦是一個非常自然的用戶場景。

　　美團點評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新曾評價該業(yè)務(wù)稱，“王興(美團點評創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官)跟我講要做打車業(yè)務(wù)的時候，我覺得是好主意。我從兩個點考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大，能不能帶來改變。我們認(rèn)為出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有得做。”

　　當(dāng)然，美團點評在出行領(lǐng)域的布局引來了滴滴的反擊。有報道稱，滴滴內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款外賣產(chǎn)品，而這款外賣產(chǎn)品試水的第一個城市極有可能是南京。滴滴方面表示，對此不予置評。不過，滴滴此次布局外賣業(yè)務(wù)，分析人士認(rèn)為，更多是為了美團進入滴滴優(yōu)勢領(lǐng)域“挑釁”的回應(yīng)，此外，滴滴最近將在新能源汽車板塊燒更多錢，外賣業(yè)務(wù)可能并非戰(zhàn)略級別。

　　而對于美團打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財經(jīng)》采訪時坦言，現(xiàn)在與美團的競爭，并不是最重要。“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。這可能對美團是最重要的事，但對我們不太重要。”面對美團的洶洶來勢，程維的態(tài)度清晰不過：爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)。