我國自《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來已經有六年時間。六年前出臺的這個規定宣告了我國以汽車召回為代表的缺陷產品召回制度正式誕生。據統計，六年來，我國累計實施汽車召回302起，召回缺陷汽車394.6萬輛，相當于每天召回1800多輛。

    然而，對比美國、日本等汽車發達國家的汽車市場規模、汽車召回制度和汽車相關產品的召回總量，可以看出我國缺陷汽車產品召回法規亟待升級，不少汽車廠商對待產品召回的態度依然不夠端正。 

    最令人擔憂的不是一次召回，而是一周之內連續三次超過24萬輛的全國召回。

    繼豐田10月發布全球召回令(一次性召回汽車共150萬輛左右)之后，日本第二大汽車公司日產公司也于10月28日發出公告，將在以日本、美國和加拿大、中國等市場為主的全球范圍內召回大約214萬輛日產汽車。

    一周之內，豐田、本田、日產相繼宣布召回汽車。與年初日系車的召回風波相比，此番召回涉及中國市場的范圍更廣，數量更多。而在國內，僅10月一個月，就有超過11起、接近40萬輛的召回。

    大規模召回是今年全球汽車業的顯著特點之一。包括豐田、通用、福特在內的全球銷量前十的汽車公司均實施了召回，今年已經成為跨國車企們名副其實的召回年。