由中國汽車報社、中國汽車工程學會主辦，天能電池集團、汽車網(wǎng)承辦的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇，于2010年5月28日在上海舉行。政府決策與領(lǐng)導部門、汽車廠商、動力電池企業(yè)、研究機構(gòu)、大專院校、協(xié)會組織以及業(yè)內(nèi)專家就新能源汽車示范推廣、技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化經(jīng)驗等熱點話題進行了深入交流和探討。以下是中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、天能電池集團董事長張?zhí)烊卧谡搲系陌l(fā)言。
張?zhí)烊危焊魑活I(lǐng)導，各位嘉賓，各位專家：大家下午好！
首先，衷心地感謝主辦方給我這個機會跟大家進行交流。今天我演講的題目是“走向世界的中國新能源汽車電池工業(yè)”。在座的大都是新能源汽車行業(yè)的專家，而且許多都是領(lǐng)軍人物，行業(yè)里的很多情況比我更熟悉、更清楚。所以我在這里只是把我所了解到的世界的、中國的新能源汽車電池工業(yè)的有關(guān)情況，跟大家做個簡單的介紹。講的不到的地方，請大家指正。我主要講五個方面的內(nèi)容。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、天能電池集團董事長
一、中國新能源汽車的發(fā)展
中國新能源汽車發(fā)展始于上世紀90年代。早在“八五”計劃期間，國家就制定了新能源汽車科技規(guī)劃。2009年3月，國家又制定了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在北京等多個大中城市示范推廣，到2010年形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的目標。
2010年上海世博會的召開，讓新能源汽車再度成為人們關(guān)注的焦點。在本次上海世博會期間，共有純電動、混合動力和燃料電池汽車等1017輛各類新能源汽車投入示范運行。胡錦濤主席以及世界各國多名政要均乘坐新能源汽車參觀世博園。這是目前世界上最大規(guī)模的一次新能源汽車示范運營，集中展現(xiàn)了我國新能源汽車發(fā)展的最新風貌。
所有跡象都顯示，新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，將成為中國低碳經(jīng)濟最重要的著力點和中國經(jīng)濟最重要的新增長點，而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限。這將是基于低碳經(jīng)濟的一場技術(shù)革命，一旦在電池等核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，新能源汽車必將迎來“爆發(fā)式”的大規(guī)模批量生產(chǎn)，成為普及性很強的大眾化產(chǎn)品。目前，在中國大地隨處可見的電動自行車已逐漸被人們接受和普及，并納入國家家電下鄉(xiāng)的政策范圍。我們堅信，在不久的將來，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車也會像電動自行車一樣，進入“尋常百姓家”。
二、新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵在電池技術(shù)的突破
新能源汽車競爭的核心是技術(shù)的突破。而新能源最核心的技術(shù)則是電池技術(shù)。
顧名思義，新能源汽車就是使用新能源為驅(qū)動動力的汽車。新能源汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。電池是包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內(nèi)的所有新能源汽車的核心零部件。正因為如此，專家指出，新能源汽車研發(fā)的焦點主要都集中在動力電池的材料、性能、參數(shù)方面，只有電池技術(shù)取得進步，新能源汽車才有轉(zhuǎn)變能源需求的可能。從某種意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。
如果不能掌握動力電池的核心技術(shù)，中國新能源汽車注定將遭遇“天花板”。而電池技術(shù)的突破，無疑就是捅破這個“天花板”的“竹桿”，成為中國進入新能源汽車領(lǐng)域，搶占未來行業(yè)制高點的最佳切入點。發(fā)展新能源汽車，當務(wù)之急就是要制定科學的電池技術(shù)發(fā)展路線，并沿此路線“順桿而上”，實現(xiàn)發(fā)展的“撐桿跳”。
三、世界及中國新能源汽車電池工業(yè)發(fā)展趨勢
隨著高性能的動力電池、一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)等各種高新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，以純電動汽車為主的新能源汽車被賦予了新的生命力和發(fā)展機遇，受到各國政府和各大汽車公司的極大重視。各大汽車公司加快推出采用各種高新技術(shù)的純電動汽車產(chǎn)品，整車可靠性、續(xù)駛里程、充電效率等性能指標得到大幅提升，成本進一步得到降低。從1975年到1990年的十五年里，電池的能量密度提升了1.8倍；1990年到2005年之間，電池的能量密度跨越性地提升了5.2倍。根據(jù)日本政府發(fā)布的“下一代車輛燃料行動計劃”，到2015年，先進電池的性能要比2010年的水平提高1.5倍，成本降低到當前電池的1/7。燃料電池仍是日本研發(fā)的熱點，目前燃料電池堆的壽命比2003年提高了兩倍以上，燃料電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降低至2002年的三分之一左右。
中國是全球重要的電池生產(chǎn)和消費大國。在中國，最主要的新能源汽車電池有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。其中鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟、唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動力電池。由于鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩(wěn)定性、性能指標等方面各有優(yōu)勢，在新能源汽車電池領(lǐng)域到底優(yōu)先采用哪種技術(shù)路線，一直是個有爭議的話題，對政府、企業(yè)、投資商以及消費者也造成了很大的困惑。
中國新能源汽車電池工業(yè)到底應(yīng)該向左走？還是應(yīng)向右走？這個橫亙在政府和企業(yè)之前的難題，隨著2009年6月25日工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的公布已經(jīng)解開。該規(guī)則將新能源汽車產(chǎn)品分別劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。燃料電池汽車屬于起步期，鋰電池電動汽車屬于發(fā)展期，鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產(chǎn)品。該規(guī)則首次指出鉛酸電池的重要性超越鋰電池，可首選進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就從國家政策上為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向。之所以國家現(xiàn)在把新能源汽車電池發(fā)展重點從鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)殂U酸電池，主要原因是，鉛酸電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，國家和行業(yè)標準完備，礦產(chǎn)資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段。
長期以來，鉛酸電池被一些持有偏見的人貼上“污染”的標簽，一再受到將被其它材料電池取代等論調(diào)的沖擊。事實上，鉛酸電池經(jīng)歷150年而不衰，在鎳—鎘電池、鎳—氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼上市的幾十年中，仍能牢固地占據(jù)大部分市場份額全世界的各種內(nèi)燃機車，每一輛都用一塊鉛酸電池，這絕非偶然。除了其技術(shù)成熟、價格低廉、安全性高等傳統(tǒng)的突出優(yōu)點外，與它近些年在競爭中發(fā)展了許多新技術(shù)密切相關(guān)，如三維及雙三維結(jié)構(gòu)電極和全密封式、管式、水平式等新結(jié)構(gòu)；使用新的鉛合金電極，可促進比能量逐漸提高，循環(huán)壽命可長達4500次(70%DOD)。鉛酸“超級電池”也是其中的一種最新技術(shù)。此外，在環(huán)保方面，通過環(huán)保設(shè)施和措施的強力實施，行業(yè)獲證企業(yè)的環(huán)保排放達標率已由十年前的5%提高至99.5%，鉛酸蓄電池作為資源高效循環(huán)利用的能源產(chǎn)品，屬于不消耗資源的產(chǎn)業(yè)。正是憑借這許多優(yōu)點，鉛酸蓄電池這個“老字號”，才在同其它類型的新能源汽車電池共同競爭中，脫穎而出，越擦越亮，成為我國新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之首選。
四、天能新能源汽車電池發(fā)展情況
天能集團作為國內(nèi)最大的動力電池制造商，憑借在傳統(tǒng)動力電池的技術(shù)累積，以及對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的樂觀預(yù)期，近年來全面推進電動汽車動力電池研發(fā)和制造，成功開發(fā)出十多個規(guī)格型號的電動汽車動力電池，在行業(yè)內(nèi)率先通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)認證。目前天能集團已相繼與包括奇瑞在內(nèi)的國內(nèi)幾十家知名企業(yè)，以及西班牙等十多個國家的知名廠商簽署了應(yīng)用及推廣天能動力電池的戰(zhàn)略合作和銷售協(xié)議，并攜手上汽成功進入上海世博會。120輛裝配天能動力電池的上海世博會電動汽車投入試用以來，所有電池產(chǎn)品性能穩(wěn)定，運行狀態(tài)良好。
上海世博會電動汽車所使用的天能電池，是天能集團博士后工作站最新研制的天能稀土硅膠蓄電池，也是天能集團新能源汽車電池目前已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的拳頭產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用德國進口的高純納米氧化硅及自主研發(fā)的稀土合金研制而成，具備綠色環(huán)保、高容、智能等多項國家專利技術(shù)。產(chǎn)品重量輕，容量大，自放電率低，循環(huán)壽命長；一致性、可靠性、穩(wěn)定性好；使用中失水極少，免維護；充電接受效率高；大電流放電性能優(yōu)異，低溫容量高；過放電恢復(fù)性能好，高溫特性穩(wěn)定，耐振動；比能量高，綠色環(huán)保，可實現(xiàn)動力電池在深放電情況下的智能控制。
在大力發(fā)展稀土硅膠新能源汽車蓄電池的同時，天能集團與哈工大合作，積極進行超級鉛酸電池的研發(fā)。此外，天能集團還積極拓展鎳氫、鋰電池等新能源汽車電池領(lǐng)域。公司動力鎳氫電池產(chǎn)業(yè)于2004年啟動，擁有多條具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的動力鎳氫電池生產(chǎn)線。截至目前，公司動力鎳氫電池產(chǎn)業(yè)已具備日產(chǎn)20萬支單體電池生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場占有率均位居同行業(yè)前列。天能集團混合動力汽車用鎳氫電池循環(huán)壽命≥100000次，20倍率放電中值電壓平臺可達1.08V，領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品平均水平。天能集團自主研發(fā)的電動汽車用磷酸鐵鋰電池，搭載純電動汽車在一次充電的情況下可行駛200KM，最高時速可達80KM/h，循環(huán)壽命可達1500次。
五、新能源汽車、動力電池的未來發(fā)展方向
新能源汽車的發(fā)展路徑，實質(zhì)是高效儲能電池逐步取代內(nèi)燃機的長期過程。新能源汽車的未來發(fā)展方向有兩個：一個是節(jié)能環(huán)保方向，這是社會發(fā)展的大趨勢，一個是多樣化方向，它能充分利用不同能量源的優(yōu)點實現(xiàn)優(yōu)勢互補。由于目前電池技術(shù)不成熟，成本偏高等問題，電池無法完全承擔動力來源的責任，只能作為輔助動力，伴隨著電池技術(shù)日漸成熟，成本逐漸下降，對內(nèi)燃機的替代能力將逐漸增強，因此，新能源汽車可能演繹一條從輕混——強混——純電動的發(fā)展路徑，2020年之前是混合動力車唱主角，2020年之后是電動汽車唱主角。
當前，世界經(jīng)濟進入大發(fā)展、大變革、大調(diào)整時期，全球經(jīng)濟增長模式將面臨重大調(diào)整，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。新能源汽車電池工業(yè)在迎來良好發(fā)展機遇的同時，所面臨著的技術(shù)貿(mào)易壁壘也將日趨嚴重。因此，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已越來越緊迫。下一步，電池行業(yè)要重點開展以下幾個方面的工作：一是要加大在新型動力電池及材料、新型鉛蓄電池技術(shù)、超級電容器及電源系統(tǒng)等方面技術(shù)創(chuàng)新成果的工程化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，積極開展綠色二次電池新體系的研究，使我國在新型電池研究開發(fā)中形成更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，為電池工業(yè)跨越發(fā)展注入新的動力。二是要加強節(jié)能減排，推進低碳發(fā)展，推動以循環(huán)經(jīng)濟、資源利用為目的的電池回收、再生技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化，保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。三是加強行業(yè)引導，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。通過企業(yè)的并購和重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，加快電池產(chǎn)業(yè)集群的培育，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國電池產(chǎn)業(yè)的整體水平。
各位領(lǐng)導，各位嘉賓：
展望下一個經(jīng)濟周期，乃至更長的時間緯度內(nèi)，新能源汽車將是推動中國經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要力量。我相信，通過各位攜手努力，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來更加美好的未來。
謝謝大家！
