在汽車市場(chǎng)整體低迷的狀態(tài)下，出口成為難得的亮點(diǎn)，日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國汽車出口突破了百萬輛，達(dá)到105.6萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%。其中，以巴西、俄羅斯為代表的“金磚”國家成為汽車出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。
盡管數(shù)據(jù)可喜，但是對(duì)比2012年我國汽車產(chǎn)銷近2000萬輛的規(guī)模，汽車出口所占比例仍然顯得有點(diǎn)微不足道。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“中國還不是汽車制造強(qiáng)國，汽車出口也處于初級(jí)階段，未來仍應(yīng)不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升出口水平。”
經(jīng)過10余年的飛速發(fā)展，我國汽車工業(yè)來到了向出口轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，而此次出口首超100萬輛將是這一過程中的一個(gè)里程碑。
開始轉(zhuǎn)型
盡管我國汽車出口開始較早，但是與中國汽車工業(yè)一樣，“散亂差”一直是出口整體狀況的寫照。到2008年金融危機(jī)之時(shí)，這種出口模式受到了嚴(yán)重的沖擊，當(dāng)時(shí)各國為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)而紛紛提高貿(mào)易門檻，中國汽車出口跌落谷底。
直至2010年，中國汽車出口才恢復(fù)了元?dú)猓袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華介紹說：“經(jīng)歷了兩年的市場(chǎng)波動(dòng)后，我國汽車出口恢復(fù)了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，無論是在傳統(tǒng)的亞非拉市場(chǎng)，還是印度、巴西等新興市場(chǎng)，都取得了較大進(jìn)展。以巴西、俄羅斯為代表的‘金磚’國家成為我國汽車出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。”
在出口目的地調(diào)整的同時(shí)，我國汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理、目標(biāo)市場(chǎng)逐步升級(jí)、出口方式也在向投資型轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)和售后服務(wù)體系不斷升級(jí)。據(jù)了解，奇瑞、長(zhǎng)城、力帆等中國汽車廠商也已經(jīng)邁出了在海外投資建廠、發(fā)展規(guī)范的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等“走進(jìn)去”的步伐。
反攻國內(nèi)
出口海外為自主車企帶來更多的銷量以及更高利潤的同時(shí)，對(duì)于其國內(nèi)市場(chǎng)的開拓也有著重要的助力。
目前，一些車企已經(jīng)明顯嘗到了這一模式的甜頭。以自主品牌的“黑馬”長(zhǎng)城為例，由于其多年在海外市場(chǎng)的耕耘，目前獲得了較好的口碑并且逐步出口到中等發(fā)達(dá)國家，這為其提升品牌形象有著十分重要的作用。當(dāng)前，長(zhǎng)城在國內(nèi)的熱銷多少受益于其品牌形象的打造。
現(xiàn)在，更多的自主車企已經(jīng)意識(shí)到了這一途徑的可行性，這也將是未來我國汽車出口迎來轉(zhuǎn)型的一個(gè)內(nèi)因。
風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)
即便是出口一片大好，但是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不可或缺，在自主品牌走向國際化的過程中，一方面需要注意國際標(biāo)準(zhǔn)的問題，另一方面在海外建廠是自主品牌長(zhǎng)期的發(fā)展方向。
2012年，兩家國內(nèi)車企因在出口到澳洲的汽車上使用了石棉配件而被責(zé)令召回，此事的發(fā)生給中國制造的汽車帶來了不小的負(fù)面影響。這就是典型的由于國產(chǎn)車不熟悉國際主流標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的失誤。
更重要的是，目前我國自主品牌仍存在核心競(jìng)爭(zhēng)力的差距，因此只能在較低水平的國際市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，尚不能達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的門檻。
同時(shí)，對(duì)比跨國車企，沒有一家車企能夠僅依賴一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)而長(zhǎng)盛不衰的。所以，國產(chǎn)車能夠在海外某一地區(qū)站穩(wěn)腳跟，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)本土化產(chǎn)銷，也是該品牌的常勝之道。 因此，在慶祝出口超100萬輛的同時(shí)，仍然要思考如何尋求走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的途徑。
