時(shí)近春節(jié)，一年一度的春運(yùn)又拉開序幕。提起春運(yùn)，人們總會(huì)條件反射般地聯(lián)想到售票窗口的長隊(duì)、擁擠的人群。但今年，對(duì)于家住長治的李師傅來說，已經(jīng)沒有了往年一樣的擔(dān)憂。
“上個(gè)月長治汽車客運(yùn)東站開通了，元旦去感受了一下，比想像中要大，換乘、買票、上車都很方便，關(guān)鍵是不用大冷天排長隊(duì)了。”李師傅告訴記者，客運(yùn)東站給人的感覺不像客運(yùn)站，倒像是飛機(jī)場(chǎng)。
長治市汽車客運(yùn)東站是2012年12月9日開始運(yùn)營的。據(jù)長治市交通運(yùn)輸局副局長師文高介紹，該客運(yùn)站是朝著“南有廣東番禺，北有山西長治”的目標(biāo)，按照航站式的理念和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的，最終要打造成全國一流的客運(yùn)站。
“雖說現(xiàn)在飛機(jī)也已經(jīng)成為平民化的交通工具，但汽車客運(yùn)終究還是大部分老百姓出行的重要選擇，而在客運(yùn)站的建設(shè)中，如何為老百姓打造更加便捷、舒適的出行服務(wù)顯然是值得深入研究的。”長治市交通運(yùn)輸局局長張治云說。
與城鎮(zhèn)化發(fā)展同步
長治地處山西東南，有著“國家園林城市”、“全國文明城市”等稱號(hào)，曾當(dāng)選2004年度“中國十大魅力城市”。近年來伴隨著中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的腳步，這個(gè)魅力城市的城鎮(zhèn)化步伐也明顯加快。
“長治原來只有一個(gè)客運(yùn)西站，但隨著城市擴(kuò)張和人口增長，已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足人們出行對(duì)汽車客運(yùn)的需求。”據(jù)師文高介紹，長治市日常的客運(yùn)量在一萬人次左右，節(jié)假日可以達(dá)到三萬，而客運(yùn)西站規(guī)模相對(duì)較小，一萬人就基本飽和，遇到高峰期，買票的長隊(duì)可以排到客運(yùn)站外的廣場(chǎng)。
記者了解到，長治客運(yùn)西站建于2000年，占地五十畝，當(dāng)初在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候比較先進(jìn)，但建成后就已基本落伍，因此長治市在進(jìn)行客運(yùn)東站規(guī)劃時(shí)，對(duì)其定位是“建成十年后不落伍”，而這一高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃也源自長治在全國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中的特殊位置。
“長治市汽車客運(yùn)東站是長治市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，也是國家公路運(yùn)輸樞紐在長治市規(guī)劃建設(shè)的重要項(xiàng)目。”張治云告訴記者，國家公路運(yùn)輸樞紐是交通部2007年提出的，根據(jù)地理位置、經(jīng)濟(jì)條件、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在全國評(píng)定了179個(gè)城市作為公路交通樞紐，長治是其中之一，而客運(yùn)站也是公路交通樞紐建設(shè)的重要支撐項(xiàng)目。
“長治客運(yùn)東站目前日發(fā)客量可達(dá)兩萬人次，加上之前的西站，就可滿足長治市的汽車客運(yùn)需求，但隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展，未來長治市還將規(guī)劃建設(shè)南站和北站，客運(yùn)站建設(shè)需要與城鎮(zhèn)化的腳步相互協(xié)調(diào)，并融入國家公路交通網(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃和建設(shè)當(dāng)中。”張治云說。
更加完美的出行體驗(yàn)
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，顧客體驗(yàn)已越來越多的成為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要方向，而如何創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)也是長治客運(yùn)東站建設(shè)的宗旨。在和師文高的交談中，“現(xiàn)代化車站”、“航站式設(shè)計(jì)”、“人性化服務(wù)”是他提及較多的字眼。在他看來，客運(yùn)東站的建設(shè)不僅需要滿足群眾的出行需求，更需要探索汽車客運(yùn)服務(wù)未來的發(fā)展方向，從而擺脫傳統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)理念的束縛。
“在規(guī)劃建站的時(shí)候，我們首先提出了一個(gè)口號(hào)，‘南有廣東番禺，北有山西長治’，番禺客運(yùn)站是交通部設(shè)置的點(diǎn)，也是汽車客運(yùn)站建設(shè)的一個(gè)范本，在以番禺客運(yùn)站為參照的同時(shí)，我們還組織人員赴北京、上海、濟(jì)南、四川等地參觀和調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)，最后選定了深圳建筑設(shè)計(jì)總院。選定設(shè)計(jì)單位后，我們也沒有急于建設(shè)，而是和設(shè)計(jì)方一起去北京二號(hào)飛機(jī)場(chǎng)、北京客運(yùn)站等全國有名的客運(yùn)站進(jìn)行參觀，后經(jīng)多次協(xié)商和修改才最終明確了航站式汽車客運(yùn)站的總體設(shè)計(jì)方案。”師文高說。
對(duì)于航站式客運(yùn)站的具體特征，長治客運(yùn)東站總經(jīng)理韓玉平告訴記者，就客運(yùn)東站而言，售票、候車、安檢都是獨(dú)立的，旅客邁出候車室就可直接上車，同時(shí)站內(nèi)設(shè)有三個(gè)乘客區(qū)、兩個(gè)落客區(qū)、三個(gè)停車場(chǎng)以及相應(yīng)的車道，私家車、出租車、公交車各行其道，已實(shí)現(xiàn)旅客零距離換乘。
“超前的硬件設(shè)施需要相應(yīng)的軟件實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)作，在航站式管理的基礎(chǔ)上，我們還聘請(qǐng)高端服務(wù)團(tuán)隊(duì)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，從服裝到服務(wù)的許多細(xì)節(jié)都做了明確規(guī)定，還設(shè)置了一個(gè)服務(wù)中心和八個(gè)服務(wù)臺(tái)，除了電話訂票、服務(wù)監(jiān)督、網(wǎng)上訂票等功能外，便民服務(wù)、送水車、送餐車、醫(yī)療、救護(hù)等服務(wù)也在進(jìn)一步完善當(dāng)中。”韓玉平表示，航站式管理只是一種手段而不是結(jié)果，客運(yùn)東站的宗旨是要為乘客提供更人性化的服務(wù)和更舒適的出行體驗(yàn)。
仍需政策、資金支持
客運(yùn)東站的投入運(yùn)營極大緩解了長治市汽車客運(yùn)壓力，方便了人們出行，其高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和航站式的管理也給人們帶來了全新的出行體驗(yàn)。但事實(shí)上，從籌劃到設(shè)計(jì)再到完工，該客運(yùn)站的建設(shè)并不順利。
2005年，長治市政府開始籌劃建設(shè)客運(yùn)東站，2007年該項(xiàng)目正式開工。作為國家公路運(yùn)輸樞紐在長治市規(guī)劃建設(shè)的重要項(xiàng)目，其在建設(shè)過程中遇到的困難也比較多。
據(jù)張治云介紹，客運(yùn)東站最初的建設(shè)資金中包含國家股、土地股和企業(yè)股，后來遇到國際金融危機(jī)，主建材和人工費(fèi)用上漲，加之農(nóng)民撤出了土地股，要求變現(xiàn)，使得資金出現(xiàn)了較大缺口。
“對(duì)此，我們通過向政府爭(zhēng)取資金，給入股單位增股，和施工單位協(xié)商墊付資金等方式，使資金問題得到了有效解決。”張治云告訴記者，除了資金問題，拆遷、土地證等相關(guān)手續(xù)的辦理以及工程收尾時(shí)的各種問題也相對(duì)復(fù)雜。在工程收尾階段，面對(duì)繁復(fù)的工作，長治市交通運(yùn)輸局堅(jiān)持每周五下午召開例會(huì)，對(duì)本周內(nèi)的問題進(jìn)行匯總，并對(duì)下一步做出安排，保證了工程進(jìn)度，在客運(yùn)東站建設(shè)的整個(gè)過程當(dāng)中，亦實(shí)現(xiàn)了拆遷問題的“零上訪”和安全事故的“零發(fā)生”。
元旦期間，落成不久的長治客運(yùn)東站迎來了運(yùn)營后的第一次考驗(yàn)，也得到了長治市民的廣泛認(rèn)可。尤其是對(duì)一些需要長期外出的人來說，終于告別了排長隊(duì)買票的焦急心情，而客運(yùn)東站的管理模式和服務(wù)理念也給人們帶來耳目一新的感覺。
“工程建設(shè)當(dāng)中面對(duì)的困難是暫時(shí)的，通過各方努力也會(huì)找到有效的解決方法，而對(duì)于汽車客運(yùn)站的長期運(yùn)營來說，仍然需要國家政策和資金的大力支持，使得客運(yùn)站的設(shè)施條件能得到及時(shí)改善，也為運(yùn)營商騰挪更多的空間去更好地提升自身的管理和服務(wù)水平，畢竟汽車客運(yùn)具有較強(qiáng)的公益性，仍然是滿足大多數(shù)老百姓出行的重要交通工具。”張治云說。
