2012年是長(zhǎng)安汽車(chē)創(chuàng)立150周年，按照設(shè)想，今年也是長(zhǎng)安自主業(yè)務(wù)的發(fā)力年，為此，長(zhǎng)安汽車(chē)史無(wú)前例地推出了多款自主新車(chē)。
“自主品牌正處于黎明前的破曉之際，離真正收獲的時(shí)節(jié)，已經(jīng)不遠(yuǎn)，但這最后一把火卻最難燒，需要取得實(shí)質(zhì)性的突破。” 中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)。
日前，徐留平就當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，長(zhǎng)安自主品牌成長(zhǎng)歷程，合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向等問(wèn)題，接受了新華汽車(chē)獨(dú)家專(zhuān)訪。
國(guó)內(nèi)車(chē)市即將告別“春秋戰(zhàn)國(guó)”
“‘春秋戰(zhàn)國(guó)’是中國(guó)古代的一個(gè)時(shí)期，屬群雄割據(jù)、各顯神通的時(shí)代，每個(gè)人只要有實(shí)力都有展示的舞臺(tái)。”徐留平對(duì)新華汽車(chē)記者說(shuō)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)過(guò)去十年增長(zhǎng)很快，資本、人員都在不斷涌入汽車(chē)市場(chǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，群雄割據(jù)也實(shí)屬正常現(xiàn)象。但在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)之際，汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒅匦孪磁疲瑵u漸告別“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1126.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.94%。1-9月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售457.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.63%
對(duì)此，徐留平指出，過(guò)去十年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)質(zhì)助推了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。但自去年至今，市場(chǎng)已步入微增長(zhǎng)階段，增速明顯放緩。“當(dāng)前階段，恰恰正是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)從量的高度向質(zhì)的高度在轉(zhuǎn)變，就此展望未來(lái)的十年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)將真正向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)進(jìn)發(fā)。”他說(shuō)。
那么面對(duì)徐留平所言的新階段，自主品牌又該如何應(yīng)對(duì)，以實(shí)現(xiàn)“質(zhì)、量”的雙增長(zhǎng)呢？
“對(duì)于長(zhǎng)安而言，在新的情況下，我們首先要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)和用戶的研究，在國(guó)內(nèi)很多城市，我們都建有專(zhuān)門(mén)的用戶體驗(yàn)中心，來(lái)了解用戶實(shí)際需求。其次，在技術(shù)研發(fā)方面，長(zhǎng)安在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了全球布局，在海外建立了一系列的研發(fā)中心，充分利用全球資源。我們還在管理體系方面進(jìn)行了再造，主要是更合理的進(jìn)行了資源再分配，保證各個(gè)領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)能更有效地開(kāi)展工作。”徐留平說(shuō)。
自主發(fā)展離真正的春天還差“一把火”
當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下自主品牌主要有奔奔系列、悅翔系列、CX系列、逸動(dòng)系列等，首款SUV車(chē)型CS35也于日前正式上市。
“今年是長(zhǎng)安集團(tuán)150周年，也是長(zhǎng)安做自主的發(fā)力年，作為‘軍轉(zhuǎn)民’企業(yè)，長(zhǎng)安在自主研發(fā)領(lǐng)域的步伐始終未有停歇。”徐留平說(shuō)，“今年自主品牌的日子不太好過(guò)，很多人問(wèn)我說(shuō)去年長(zhǎng)安的營(yíng)業(yè)額高達(dá)千億元，為何只有9億元的利潤(rùn)，此外今年的效益又如何？我認(rèn)為，同樣是50億元的利潤(rùn)，但是含金量卻不同，長(zhǎng)安投了幾十億元用在產(chǎn)品研發(fā)，這些效益并不產(chǎn)生在當(dāng)代，而是對(duì)未來(lái)的投資。如果只看重當(dāng)下，我們的日子會(huì)好過(guò)許多。做自主品牌眼光一定要看得長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能計(jì)較一城一地的得失。”
而談及自主品牌未來(lái)發(fā)展，徐留平指出，品牌的成長(zhǎng)并非一日之功，長(zhǎng)安也走過(guò)一些彎路。“好比長(zhǎng)安的第一款自主車(chē)型CN8，它并不是很成功。回頭來(lái)看，我有兩點(diǎn)體會(huì)：第一，你搞自主品牌必須要付出成本，要舍得投入資金；第二，研發(fā)產(chǎn)品之前，要針對(duì)市場(chǎng)做詳實(shí)的調(diào)研。綜上所述，在我們最近推出的包括悅翔、逸動(dòng)在內(nèi)的一系列產(chǎn)品，在研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)研等方面都下了不少功夫，市場(chǎng)反響不錯(cuò)。”他說(shuō)。
雖然今年自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑，但主要的國(guó)內(nèi)車(chē)企在海外市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，對(duì)此，徐留平表示，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，也將是長(zhǎng)安發(fā)展自主的重要一環(huán)。“長(zhǎng)安的海外戰(zhàn)略將重點(diǎn)著眼于南美、東南亞、俄羅斯等市場(chǎng)，力爭(zhēng)至2015年，海外銷(xiāo)量能占到長(zhǎng)安自主銷(xiāo)量的20%，約30萬(wàn)輛左右。”他說(shuō)。
在徐留平看來(lái)，自主品牌正處于黎明前破曉之際，離真正收獲的時(shí)節(jié)，已經(jīng)不遠(yuǎn)，但這最后一把火卻最難燒，需要取得實(shí)質(zhì)性的突破。
后合資時(shí)代合作與競(jìng)爭(zhēng)共存
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，處于“一窮二白”階段，對(duì)此相關(guān)主管部門(mén)制定了合資策略，欲圖以市場(chǎng)換取外商的先進(jìn)技術(shù)，這是合資模式的起源。
通過(guò)合資，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在制造技術(shù)、銷(xiāo)售技術(shù)、管理體系等方面取得了突破，培養(yǎng)了大量的零部件企業(yè)。而隨著汽車(chē)工業(yè)的變強(qiáng)，搞自主的底氣也足了起來(lái)。2011年4月1日，自《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，主管部門(mén)將整車(chē)制造條目從鼓勵(lì)類(lèi)中刪除，這標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自合資起步至此，已進(jìn)入后合資時(shí)代。一個(gè)無(wú)可回避的事實(shí)是，后合資時(shí)代將是自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)并存與升華的時(shí)代，是一個(gè)挑戰(zhàn)、危機(jī)與機(jī)遇并存的時(shí)代。
據(jù)中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)旗下企業(yè)規(guī)劃：長(zhǎng)安汽車(chē)做全系列產(chǎn)品，哈飛汽車(chē)重點(diǎn)做微車(chē)，而對(duì)昌河汽車(chē)的定位則是做“跨界車(chē)”，江鈴汽車(chē)主要做商務(wù)車(chē)；合資領(lǐng)域，長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木將主攻經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)車(chē)，中高端車(chē)型則主要由長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安PSA來(lái)負(fù)責(zé)。
“長(zhǎng)安一直都是兩條腿走路，一條是合資，一條是自主。就合資模式而言，其對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，確實(shí)功效顯著。一方面為我們廣大的消費(fèi)者帶來(lái)了先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)品，此外，也幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。”徐留平說(shuō)，“但談及后合資時(shí)代的發(fā)展方向，將會(huì)是合作與競(jìng)爭(zhēng)并存的時(shí)代。如何更好地借助合資的先進(jìn)技術(shù)為自主所用，是需要繼續(xù)深化的課題。此外，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)欲想真正做強(qiáng)，同先進(jìn)的外資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)又不可避免。”
與此同時(shí)在徐留平看來(lái)，車(chē)企間日益深化的戰(zhàn)略合作，也將是未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大趨勢(shì)。“長(zhǎng)安最近在和國(guó)內(nèi)幾個(gè)大企業(yè)開(kāi)展合作，有技術(shù)層面，也有產(chǎn)品層面。其中還涉及海外合作，例如在海外建廠，我們可以幾家一起去建，然后分享產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。”他說(shuō)。
調(diào)整機(jī)制以完全釋放企業(yè)潛能
中國(guó)共產(chǎn)黨第十八次全國(guó)代表大會(huì)已順利召開(kāi)，作為代表之一，徐留平表示十八大是國(guó)家黨政領(lǐng)域的一件大事，對(duì)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化等方面都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
“作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，我比較關(guān)心未來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的走向，并希望在未來(lái)的十年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)能夠再創(chuàng)輝煌。”徐留平說(shuō)。
而談及如何更好釋放企業(yè)活力，徐留平坦言自從執(zhí)掌中國(guó)長(zhǎng)安以來(lái)，這也是自己一直在思考的問(wèn)題。
“我曾多次對(duì)員工們講述‘笨鳥(niǎo)先飛’的理論，在某些方面我們沒(méi)有辦法和一汽、上汽等老大哥比，那我們想要成功，就一定得付出更多的努力。”徐留平說(shuō)。
此外，為了最大可能的調(diào)動(dòng)員工積極性，徐留平還對(duì)薪酬制度予以改革，“我們有一個(gè)薪酬面談制度，包括公司副總裁在內(nèi)的人員，我都為其制定了合理的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，都是和業(yè)績(jī)掛鉤的，我希望通過(guò)機(jī)制的調(diào)整來(lái)釋放國(guó)有企業(yè)所特有的潛能，以充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
結(jié)語(yǔ)：徐留平的座駕是中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)即將于年底上市的睿騁1.8T車(chē)型，面對(duì)記者的關(guān)切，徐留平毫不掩飾自己對(duì)其的喜愛(ài)，并熱情邀請(qǐng)記者親身試駕一番以體會(huì)其優(yōu)良的駕乘感受。
汽車(chē)產(chǎn)品是需要技術(shù)、文化、品牌積淀的，指望我們只有10余年歷史的自主品牌車(chē)型能一下超越動(dòng)輒幾十年歷史的外資品牌是不現(xiàn)實(shí)的，但只要從業(yè)者能沉下心，不被外界的喧囂所干擾，我相信我們的自主品牌一定能迎來(lái)真正美好的春天。
