11月6日，我國兩大主流汽車企業(yè)集團廣汽集團和奇瑞汽車在京宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并正式簽署了合作框架協(xié)議，這是我國兩大汽車企業(yè)建立的首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的建立，掀開對內(nèi)合作資源整合的大幕，對于克服當前自主品牌汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)、單打獨斗的弊端，實現(xiàn)共同研發(fā)、資源共享，盡快實現(xiàn)國家提出的自主品牌汽車戰(zhàn)略，具有重大意義。

    從已公布的信息來看，廣汽與奇瑞牽手，從模式到內(nèi)涵都折射出可供借鑒的新思路。

    一是廣汽、奇瑞此次合作并無資本層面的合作，只是先從具體項目合作著手，再逐步提升到全面合作。雙方將在技術研發(fā)和共享市場等方面展開合作，涉及整車、核心零部件、動力總成、新能源等技術研發(fā)的合作，并包含了國際市場拓展、體系能力建設等方面的內(nèi)容。從協(xié)議內(nèi)容看，奇瑞將主要擔當技術輸出的角色，廣汽則更多地提供管理方面的經(jīng)驗，尋找行業(yè)優(yōu)勢互補的途徑，減少低水平開發(fā)重復建設的資源浪費。

    二是我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組喊了這么多年，卻很難真正有效推進。背后的原因除了各地地方政府的阻撓之外，傳統(tǒng)的兼并重組也存在很多弊端，難以收到理想的效果。廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作以結盟的形式展開，不涉及資本運作，進行互補性的聯(lián)合開發(fā)，達成互利共贏的目的，不失為兼并重組之外一種新的思路。以往動輒你吃了我、我吞并你的兼并模式也許將被越來越多的聯(lián)合開發(fā)、技術同盟等模式取代。

    三是車企間的結盟，根本原因是整合資源，實現(xiàn)利潤最大化。然而，目前國內(nèi)車企卻成為地方政府“唯GDP論”的工具，大至企業(yè)間的兼并重組，小至技術開發(fā)的項目合作，利潤并非國內(nèi)車企所追求的最關鍵指標，車企沒有完全的話語權，這也導致了中國車企之間絕少步入“婚姻殿堂”。而在廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作中，并沒有見到政府間主導干涉的痕跡，而是兩個企業(yè)之間的自愿合作。這給國內(nèi)其他自主品牌汽車企業(yè)帶了一個好頭，值得稱贊和推廣。

    四是在當前車市增速放緩之際，自主品牌首當其沖，市場份額持續(xù)下滑。廣汽集團與奇瑞結盟，被認為是自主品牌車企“抱團取暖”度過現(xiàn)有市場低迷時期的一種全新的合作模式，這對加快自主品牌的發(fā)展具有開創(chuàng)性意義。

    五是近年來，隨著消費市場、汽車市場以及整體經(jīng)濟發(fā)展結構的調(diào)整升級，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何尋找突破路徑、實現(xiàn)與國際先進品牌的有效競爭、掌握汽車核心技術，成為亟須破解的重要課題。廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略合作，為中國汽車企業(yè)如何應對日益激烈的競爭環(huán)境，有效整合優(yōu)勢資源，確立市場地位提供了新的模式和思路。據(jù)悉，下一步相關部門還將力促國內(nèi)排名前十的大型車企展開深度合作，以提升核心競爭力。