今年國內(nèi)車市的發(fā)展腳步放緩，業(yè)界普遍抱怨“不幸福”，其實對比一下歐洲的同行們，中國的車企都可以在睡夢中笑醒 ，歐洲車市近一年來一直處于下滑狀態(tài)，銷量屢創(chuàng)近年來的新低 ，且業(yè)內(nèi)人士表示兩三年內(nèi)看不到扭轉(zhuǎn)情況。對此，最靠譜的應(yīng)對之策就是“戰(zhàn)略東進(jìn)”，加快在中國等新興市場的布局，至少這里還有一年2000多萬輛的銷售市場。而歐洲廠家也不傻，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國積極推行“E動戰(zhàn)略”，菲亞特也在時隔多年后重新國產(chǎn)，大眾、斯柯達(dá)則加快了設(shè)立新工廠、引進(jìn)新車型的步伐，這些都是為了在中國車市分一杯更大的羹，并彌補在歐洲的損失。

    最近，關(guān)于歐債危機(jī)的報道見諸各大媒體，可以說，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的惡化，直接導(dǎo)致了歐洲汽車行業(yè)整體的下滑。根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計 ，在歐債危機(jī)的持續(xù)影響下，自2011年10月至今年9月，歐洲乘用車市場銷量已經(jīng)持續(xù)下滑12個月之久，今年前三季度，歐洲乘用車市場銷量累計 972.44萬輛，比去年同期下滑了7.2% 。實際上，歐洲乘用車市場需求自2008年開始就已持續(xù)縮水。其中歐洲最大的德國車市，在今年前三季度銷量同比下滑1.8% ；曾經(jīng)排名第二的法國車市，在今年前三季度銷量下滑更是達(dá)到了13.8%。

    隨著銷量的下滑，歐洲各大汽車廠商也在經(jīng)歷著“艱難時世”，產(chǎn)能過剩、負(fù)債累累導(dǎo)致工廠關(guān)閉，裁員、削減投資也不可避免。PSA不久前宣布裁員8000人，關(guān)閉巴黎的一家工廠，此后又宣布了一項到2015年節(jié)約15億歐元開支的緊縮措施。菲亞特在關(guān)閉了西西里的工廠后，另外一家意大利本土工廠也面臨關(guān)門。福特汽車則宣布，將分別于明年及后年，關(guān)閉位于英國和比利時的3家工廠，并裁減6200個職位，以節(jié)省每年5億美元的成本。歐洲汽車專家認(rèn)為，汽車廠商的裁員只是“冰山一角”，因為廠商每裁掉1名員工，將造成供應(yīng)商相應(yīng)的5名員工失去工作。

    “日本在經(jīng)歷了高速的經(jīng)濟(jì)增長后，上世紀(jì)90年代陷入低迷時期，被稱為迷失的十年。歐債危機(jī)對歐洲經(jīng)濟(jì)的打擊會比日本更大，因為歐洲所覆蓋的國家范圍廣，每個國家的經(jīng)濟(jì)條件、國家政策不一樣，這讓整個歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)要比任何單一的國家困難得多，而相應(yīng)的，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)恐怕也將經(jīng)歷較長時間的低迷”，資深汽車行業(yè)分析師張志勇告訴記者。

    中國利好 歐系車銷量近期“上揚”

    銷量下滑、股價下跌、信用評級下調(diào)、裁員、關(guān)閉工廠……歐債危機(jī)破壞力之大讓人驚訝，歐洲汽車銷量跌到了1994年的水平。而與歐洲車市的慘淡相比，中國的“微增長”要光明得多，尤其值得一提的是，大眾、斯柯達(dá)、PSA、寶馬今年在中國的銷量表現(xiàn)很不錯，而今年9月份，中國市場的日系車銷量出現(xiàn)大幅下滑，歐系車隨即成為受益者之一。

    一方面歐洲市場蕭條，一方面中國市場增長可期，在這種市場的反差之下，歐洲車企開始加快“東進(jìn)”的腳步，甚至很多新車都圍繞中國消費者的口味定制，并在中國市場“首發(fā)”。而一系列事實也證明，歐洲車企在中國車市的投入還在持續(xù)加大。比如6月28日，廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，國產(chǎn)車型菲翔下線；8月30日大眾在天津簽訂新的投資協(xié)議；9月25日，北京奔馳二期工程項目奠基……而寶馬汽車更是直接將數(shù)萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉(zhuǎn)移到美國和亞洲市場，業(yè)務(wù)重心向中美兩國遷移……諸如此類的投資和戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)明顯發(fā)出一個信號，歐洲車企正在加碼中國市場，未來幾年，這種戰(zhàn)略東移的現(xiàn)象還將持續(xù) ，中國將成為歐系品牌最為重要的“戰(zhàn)場”。

    布局顯現(xiàn) 把最好的“菜”端到中國

    把時間撥回到10年前，不少國際汽車品牌還喜歡拿二流汽車產(chǎn)品來糊弄中國消費者，而后隨著中國車市銷量成為全球第一，這樣的情況已較為少見。目前，歐洲的經(jīng)濟(jì)情況很不樂觀，更為依仗中國車市的的歐洲車企自然要帶來最好的技術(shù)和最新的首發(fā)車型。菲亞特：時隔數(shù)年重新國產(chǎn)

    在歐洲市場上，菲亞特的表現(xiàn)同樣尷尬不已，其工廠不斷地關(guān)閉，甚至有的工廠倒閉后為奇瑞代工，這反映出歐洲車市下滑對菲亞特造成的困擾。不過對菲亞特來說，既然歐洲市場的下滑不可避免，那就把目光轉(zhuǎn)移到中國和美國，實施兩線擴(kuò)張計劃。菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)表示，得益于菲亞特在美國市場良好的基礎(chǔ)以及克萊斯勒的市場銷量，菲亞特在美國市場保持了穩(wěn)定的增長。同時，阿爾法·羅密歐已經(jīng)制訂了詳細(xì)復(fù)興計劃，它先在美國實施，隨后進(jìn)入中國。

    除了美國市場的強(qiáng)力復(fù)蘇以外，中國車市也成為菲亞特的重中之重。據(jù)記者了解，在巴黎車展上，菲亞特高層專門提到了菲翔在中國市場的上市，認(rèn)為這款專門為中國市場專屬打造的車型將承擔(dān)起菲亞特品牌回歸的重任。按照菲亞特的規(guī)劃，每年其都會導(dǎo)入一款全新車型進(jìn)行國產(chǎn)，并針對中國消費者習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn)。

    為了保證在中國的銷量，菲亞特還給予了廣汽菲亞特的充分授權(quán)，比如除了合資車型的生產(chǎn)和銷售外，也同樣把進(jìn)口車型的銷售權(quán)給了廣汽菲亞特，菲亞特明白，如果要彌補菲亞特在歐洲市場的空缺，必須要踩下油門，快速完成在中國市場的崛起。PSA：提升動力總成

    據(jù)統(tǒng)計，今年8月，法國新乘用車上牌數(shù)量下降了8.9%，為連續(xù)11個月下降，而為了應(yīng)對法國車市的不景氣，PSA很可能會與其競爭對手結(jié)為聯(lián)盟，以此來扭轉(zhuǎn)由于生產(chǎn)過剩和銷量減少造成的蕭條。

    除了和其他車企聯(lián)合之外，PSA 還加大了對中國市場的投入，就在9月下旬，PSA 集團(tuán)與其在中國的合作伙伴神龍公司正式發(fā)布新時期動力總成戰(zhàn)略“E動戰(zhàn)略”，其中最為引人注目的便是全新渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化，另外，變速器的性能也將得到全面升級。

    據(jù)記者了解，PSA與神龍將于 2012 年底引入1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)、2013年實現(xiàn)該款發(fā)動機(jī)國產(chǎn)，2014年引入1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，并將在未來研發(fā)小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，為消費者提供更多選擇。其中，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)將是“E動戰(zhàn)略”中渦輪增壓技術(shù)的首次應(yīng)用，并將率先搭載在東風(fēng)雪鐵龍全新戰(zhàn)略車型C4L上，該車型今年底將與消費者見面。大眾、斯柯達(dá)：加快設(shè)立新工廠

    在歐債危機(jī)的影響下，下滑幅度最小、表現(xiàn)最穩(wěn)定的依然是大眾品牌，除了大眾本身的品質(zhì)過硬外，其在中國市場的發(fā)展和布局也起到了至關(guān)重要的作用。關(guān)注大眾的人都知道，一汽大眾與上海大眾除了長春、上海工廠以外，還于今年分別開始了南方戰(zhàn)略和西部戰(zhàn)略，一汽大眾將工廠開在了成都，目前生產(chǎn)新速騰；另外為了實施南方戰(zhàn)略，搶占南方市場，一汽大眾還在佛山開了一家工廠，明年將生產(chǎn)第七代高爾夫；上海大眾也將工廠開到了新疆烏魯木齊，以占領(lǐng)中國西部的汽車市場。另外記者了解到，與大眾此前在大連設(shè)立的大眾汽車自動變速器有限公司一樣，大眾在天津設(shè)立的變速器工廠也于最近奠基，它將生產(chǎn)最先進(jìn)的DQ380和 DQ500兩款DSG變速器。

    同為歐洲品牌的斯柯達(dá)，也發(fā)布了未來在中國的最新戰(zhàn)略。根據(jù)斯柯達(dá)方面的預(yù)計，未來中國市場應(yīng)該會占到斯柯達(dá)全球市場銷售量的40%，而明年正是斯柯達(dá)增長戰(zhàn)略至關(guān)重要的一年，斯柯達(dá)將引入Rapid和Yeti兩款“給力車型”進(jìn)入中國生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能和銷量。另外，接下來隨著上海大眾幾個工廠的擴(kuò)建，包括儀征工廠和 2014年將投產(chǎn)的寧波項目，斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)能將會得到充分的釋放。捷豹路虎：欲與奇瑞合作

    作為英國老牌豪華車，捷豹路虎近兩年在印度塔塔集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，獲得了不錯的戰(zhàn)績，而和寶馬、奔馳等豪華品牌一樣，捷豹路虎也非常注重中國市場，而且其與奇瑞在江蘇常熟的合資項目，在最近已傳出了審批通過的消息，這意味著，我們距離國產(chǎn)捷豹路虎不遠(yuǎn)了。

    今年3月份，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司，協(xié)議內(nèi)容包括生產(chǎn)和銷售捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動機(jī)，建立研發(fā)中心等。而根據(jù)審批核準(zhǔn)，捷豹路虎獲得的國產(chǎn)年產(chǎn)能最終定為13萬輛。

    奇瑞捷豹路虎計劃在2014年7月正式竣工投產(chǎn)，在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。

    對于捷豹路虎來說，歐洲豪華車市場已經(jīng)飽和 ，而豪華SUV 在中國銷售卻出奇得好，而捷豹路虎國產(chǎn)后能有效降低成本，這無疑是提升其在中國車市占有率的好辦法。

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    業(yè)內(nèi)人士解讀歐洲車市下滑

    “面對歐洲車市的慘淡，我們應(yīng)當(dāng)去學(xué)習(xí)歐洲應(yīng)對車市低迷的措施，歐洲車市的市場下滑是命中注定的，中國早晚也會體驗這種持續(xù)下滑，如何在下滑的車市里解決勞動力轉(zhuǎn)崗就業(yè)的問題，如何縮減過剩產(chǎn)能，如何在高度競爭的市場里提升客戶滿意度，維系品牌忠誠度，這些未來的問題我們可以從歐洲市場找到答案。”業(yè)內(nèi)人士朱偉華說。

    另外，還有業(yè)內(nèi)專家表示，中國應(yīng)對進(jìn)口車設(shè)置非貿(mào)易壁壘，比如對進(jìn)口車的技術(shù)提出更高要求，鼓勵進(jìn)口混合動力和電動車產(chǎn)品。事實上，進(jìn)口車從去年底至今不斷在加速布局中國市場，銷量增幅雖很可觀，但進(jìn)口車經(jīng)銷商的壓力在不斷增大，這都是歐洲車市疲軟導(dǎo)致跨國車企向中國壓庫的后遺癥。

    最后值得一提的是，豪華車壓價銷往中國，歐洲車企重心轉(zhuǎn)移至中國市場，這也是我們應(yīng)該考慮到的問題，作為起步不久的中國自主品牌，無論是造車技術(shù)還是理念，還都處于很弱勢的地位，他們能夠扛住國外品牌的如此折騰嗎？自主品牌的未來讓人多了份擔(dān)憂。