盡管廣汽菲亞特的首款車型菲翔10月份正式上市，有著較為流行的外觀設(shè)計和令人滿意的軸距長度，但由于廣汽菲亞特目前依然較低的經(jīng)銷商覆蓋網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)小型車領(lǐng)域激烈的競爭環(huán)境，“預(yù)計其上市初期銷量依然會較為有限。”鄒天龍認(rèn)為，此外，由于投產(chǎn)初期較高的折舊額和高昂的廣告宣傳費用，預(yù)計廣汽菲亞特在2014年之前都較難貢獻(xiàn)利潤。
2008年，日系品牌在中國乘用車的占有率達(dá)到頂峰，占據(jù)30%的份額，但此后一路下跌，到2012年10月，份額下滑至22%。
實際上在2005年，國內(nèi)也爆發(fā)過一次反日的情緒，但當(dāng)時并未對日系車產(chǎn)生較大影響。“這幾年，德系、美系特別是韓系車在中國的發(fā)展，已有多款車型可供消費者選擇，性價比也不比日系差。”銀河證券分析師鄧學(xué)對《汽車觀察》記者說，和大眾、福特相比，10年同期，豐田在中國市場的重視程度也不強(qiáng)，中國市場的份額只占比全球的15%，車型的更新?lián)Q代更是不及其他，廣汽在合資角色中話語權(quán)較弱，所以顯得后勁不足。
盡管現(xiàn)狀如此，但廣汽的雄心壯志一直未減。廣汽的“十二五“規(guī)劃中，欲在此期間躋身與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司并列的中國汽車業(yè)第一陣營。廣汽為此所做的努力也都能看到，自上市以后，廣汽打造大廣汽的步伐進(jìn)一步加快：重組廣汽長豐A股上市；投產(chǎn)廣汽菲亞特；廣汽三菱掛牌……
對于奇瑞來說，幾年間，有關(guān)奇瑞和江淮合并的消息不絕于耳，但這一步伐進(jìn)行得并不順利。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《汽車觀察》表示：“奇瑞和江淮兩家企業(yè)的性質(zhì)很不一樣，江淮是上市公司，奇瑞是地方國企，兩家的企業(yè)文化不一樣。在這種情況下，是否會打自己的算盤？”
此外，廣汽現(xiàn)有的合作伙伴豐田、本田、三菱均為日系品牌，合作對象比較單一，這次釣魚島事件讓其風(fēng)險大大增加，因此，廣汽也想“廣開門路”實現(xiàn)多條腿走路。
在“四大四小”中，一汽、東風(fēng)、上汽、長安被歸入“四大”的陣營，而北汽、廣汽、奇瑞、重汽被納入“四小”的行列。“誰都想跨入第一陣營，與其單打獨斗，不如聯(lián)手。”該位專家說。
政府支持的大勢所趨？
與鄒天龍的驚訝相比，鄧學(xué)倒是顯得比較淡定：“國家已有政策出臺，鼓勵企業(yè)相互重組、并購或整合，如果廣汽和奇瑞戰(zhàn)略合作成功，很有可能成為中國第一例‘跨省’的兩車企合作案例。”
鄧學(xué)所說的“國家政策”是在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組；并制定了“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”的政策紅線。同時，工信部將汽車列為八大兼并重組行業(yè)之首，并提出要放開重組主體、提倡跨區(qū)域兼并。“四大四小”的提出，加大了車企間做大產(chǎn)量的沖動。
在2011年的第二屆全球汽車論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示，以中國車市如今的發(fā)展速度，產(chǎn)業(yè)重組將是勢不可擋，政府將不再搞“拉郎配”，而是將權(quán)力移交市場。
近年來，國際上互為競爭對手的大企業(yè)集團(tuán)之間強(qiáng)強(qiáng)合作愈來愈多，在業(yè)務(wù)模式方面，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一個新的跡象，即過去習(xí)慣單打獨斗的巨頭們在技術(shù)和開發(fā)領(lǐng)域越來越合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)，從馬自達(dá)-菲亞特項目合作開發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購，跨國車企在聯(lián)盟方面所表現(xiàn)出的大膽與不拘一格，都給國內(nèi)汽車界留下了深刻印象。
毫無疑問，這些聯(lián)盟在研發(fā)、采購、工藝與生產(chǎn)制造等領(lǐng)域形成強(qiáng)有力的優(yōu)勢互補(bǔ)，可有效應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)愈加一體化后帶來的挑戰(zhàn)。對本土車企而言，國外車企的聯(lián)盟與合作一方面帶來的是示范，更多傳遞出的是緊迫感和壓力。
就在今年的全球論壇上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮也透露了“廣汽的急迫之心”，他說：“面對當(dāng)前形勢，我們應(yīng)該認(rèn)識到國內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作的重要性，這關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全和各個自主品牌的生死存亡。”這樣一席話，或許代表了諸多自主品牌企業(yè)的心聲，也透露出他們在此準(zhǔn)備布局。
合作的系列猜想
從最近廣汽的一則消息，廣汽集團(tuán)宣布計劃發(fā)行20億元人民幣A股可轉(zhuǎn)換債券，另發(fā)行不超過40億元境內(nèi)公司債，用于集團(tuán)增產(chǎn)、研發(fā)、流動資金補(bǔ)充及財務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。之后，廣汽集團(tuán)再次公告稱，計劃在今年12月31日之前，增持A股和H股股份。
這一發(fā)債融資的舉動不難看出，對資金的需求程度在不斷提高。“廣汽的可轉(zhuǎn)債在機(jī)構(gòu)認(rèn)購上，奇瑞是否也有所參與？”鄧學(xué)猜測兩方在資本層面會有所合作。
似乎對于最近的廣汽，從來不缺乏新聞。近日，Jeep國產(chǎn)化的消息頓時也引爆網(wǎng)絡(luò)，另據(jù)內(nèi)部消息人士向《汽車觀察》透露，廣汽乘用車跟菲亞特成立 51:49股比的公司，在廣汽乘用車工廠生產(chǎn)克萊斯勒汽車，目的是，通過市場換技術(shù)，讓克萊斯勒可以有生產(chǎn)資質(zhì)，同時換取克萊斯勒的技術(shù)，生產(chǎn)自主品牌乘用車。另外，該工廠并非專門生產(chǎn)克萊斯勒汽車，而是共線生產(chǎn)廣汽乘用車自主品牌汽車，廣汽希望以此可以使一線工人也能夠獲得培訓(xùn)和鍛煉。
“在不另批土地，廣汽的產(chǎn)能是否足以滿足需求？”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近些年，自主品牌的產(chǎn)能是極具擴(kuò)張，但都未用足，這種情況下，是否也會產(chǎn)生代工的可能。
鄧學(xué)還有一種猜測，有馬自達(dá)的前車之鑒，當(dāng)年馬自達(dá)想與長安福特進(jìn)行合資，但國家只允許外資企業(yè)與國內(nèi)兩家企業(yè)進(jìn)行合資，在這種前提下一汽馬自達(dá)收購了海南馬自達(dá)，之后的事情就順理成章。“這是否是奇瑞想和豐田有所關(guān)聯(lián)？”鄧學(xué)說，但這一前提必須是廣汽能夠控股奇瑞。
這種可能性也立即遭到他自己的否定，“如果是戰(zhàn)略合作，估計還是在共享平臺，技術(shù)合作、共享市場等方面。”鄧學(xué)說。
這一觀點似乎也得到了印證，袁仲榮在此前也表示：“這是我們必然的選擇，不僅僅是在困難的時期需要抱團(tuán)取暖，共度難關(guān)，而且也可以從中國可持續(xù)發(fā)展方面長遠(yuǎn)考慮這些問題。”他看來，外資通過本地化具備了相當(dāng)?shù)某杀緝?yōu)勢，再加上具有技術(shù)品牌服務(wù)的優(yōu)勢，開始向國內(nèi)的自主品牌市場進(jìn)軍，面對種局面，如果想在最短的時間提升實力與跨國公司競爭，只有加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，通過產(chǎn)業(yè)的重組跟聯(lián)盟，產(chǎn)生規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低企業(yè)的成本，他還特別強(qiáng)調(diào)“要深化企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)技術(shù)管理，優(yōu)勢互補(bǔ)，共享資源，集中力量共同開發(fā)，掌握核心技術(shù)，降低獨立運行的風(fēng)險，這樣才能產(chǎn)生良好的協(xié)調(diào)效益，避免資源浪費，從而可以在最短的時間內(nèi)降低成本，提高我們整體的作戰(zhàn)能力。”
面對多方的猜測，廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略合作到底有哪些內(nèi)容和細(xì)節(jié)，一切要靜待11月3日，而《汽車觀察》也將繼續(xù)做追蹤報道。
