寶馬i品牌2014年來華

    本次巴黎車展，寶馬i3以靚麗的姿態出現在寶馬展臺的顯著位置，對于電動車未來發展的高度重視，可見一斑。

    I品牌是寶馬近年來著力打造的一個面向新能源汽車的新品牌，談及i系列的落地生根，羅伯森表示： I系列會在2013年底量產，先推出i3，之后推出i8。

    “這兩款車都會保留在德國生產，預計到2014年，i系列會進入中國市場。” 羅伯森說。

    與此同時，寶馬作為豪華車品牌，在轎車和阿運動車型上都有非常獨到的設計。對于其在超跑領馭的“缺失”，目前來看，奧迪有R8奔馳有SLS，但是寶馬只有M車型與其抗衡。

    羅伯森表示：在過去的一年中，M系列在中國的發展很好，“M6即可以被認為是超跑車型。

    寶馬7系不會在中國生產

    前一階段，寶馬在中國的新工廠慶典，遼寧省的地方領導提出，未來的7系和MINI產品將會國產，在寶馬與華晨的合作規劃中，又有怎樣的的意向？

    對此，羅伯森堅定地表示：“寶馬7系目前仍保留在本土生產，短期內也不會考慮在德國以外的其他國家生產。”

    7系體現了寶馬目前在高端量產車型中的優質實力，也是寶馬為之驕傲的旗艦產品。對于7系“不離開德國本土”的再次表態，也充分印證了這一點。

    “8速變速器已經廣泛應用在寶馬產品中，對于減少能耗，平順運行，都取得了不錯的效果。” 羅伯森說，“目前1系上配置了8速變速器，這符合動力總成搭配，寶馬對此有自己的經驗。”

    寶馬短期內不會重返F1

    F1賽事不僅令車迷興奮，同時其專為賽車研制的種種高科技產品也會逐漸配備在民用車上。寶馬退出F1比賽已兩年有余，今后會不會考慮重返F1賽場呢。

    羅伯森明確表示：“目前仍無重返F1賽事的打算！”

    “寶馬當前更為積極地參加德國房車賽，也可以實現高科技產品也逐漸配備在民用車的實際需要。” 羅伯森說，“而且，相信德國房車賽也會越來越有影響力，未來更有可能走出德國，甚至來到亞洲。”最后，羅伯森還針對于豐田在電動汽車及燃料電池技術上的合作給出了詮釋：雙方合作，是基于共贏的考慮，寶馬在“高效動力”戰略的規劃下，為減排二氧化碳，開展了很多技術研發，而豐田在新能源汽車領域也有很多獨到之處，“相信未來的合作會取得成效”。