近日，寶馬正式對外推出了排量為1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此款全新產(chǎn)品將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上，至此，寶馬在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域逐步形成了自己的家族系列。

    這臺全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，二者除了在排量上不同外，其技術(shù)裝備保持了一致性，而我們可以將這臺全新的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)理解為去掉一個(gè)氣缸的N20或者分割成兩半的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這臺3缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配有Valvetronic電子氣門技術(shù)以及一個(gè)雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達(dá)到了11:1，作為一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如此高的壓縮比已經(jīng)超越很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而如何控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震也顯得尤為重要，此外它還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是無論發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，都將保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過增加氣缸和減少氣缸的數(shù)量來達(dá)到產(chǎn)品的多樣化，相信這種做法會大大提高生產(chǎn)效率并且有效的節(jié)約成本。

    這臺新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)適用于縱置和橫置兩種平臺，這恰好也是寶馬與MINI旗下車型在驅(qū)動(dòng)方式上的差別。此外該發(fā)動(dòng)機(jī)還將與電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，來進(jìn)一步降低車輛的排放和燃油消耗。

    根據(jù)不同的調(diào)校，這臺3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率在89kW-149kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間。如果按照最大的動(dòng)力參數(shù)來比較，它已經(jīng)達(dá)到了目前大眾搭載在邁騰等車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而在燃油經(jīng)濟(jì)性上它將比N20最大提升15%。此外，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品代號上可謂另辟蹊徑，其中汽油版代號為B38，柴油版代號為B37，這與目前大家比較熟悉的以字母“N”開頭的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)編號大不相同。

    總結(jié)：

    模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺可以有效減少產(chǎn)品的研發(fā)周期，更多的通用化部件也可以降低產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)的成本。不過根據(jù)目前所透露出的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們對如何抑制爆震以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的問題的解決方案還不太了解，而這也切實(shí)關(guān)系到這臺全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以得到寶馬潛在消費(fèi)者以及廣大擁躉的認(rèn)可。