國內及北京市的汽車以舊換新政策已經正式實施了約一周的時間，日前，記者從北京京南、中聯等幾個二手車交易市場了解到，知道此新政策的商戶及車主雖然不在少數，但真正按政策進行報廢換新者寥寥，汽車“以舊換新”與“購置稅減半”相比影響力度下降甚多，很多專家都懷疑前者是否能夠在明年接起“購置稅減半”政策大旗，繼續拉動車市。

　　緣何車主都不愿采用“以舊換新”呢？京南市場的范師傅給記者算了一筆賬。一輛1999年的夏利[綜述 圖片論壇]車，跑了將近20萬公里，按照汽車報廢及補償辦法，加上以舊換新政策的補貼，也就7000多元錢，但是這車在現在市場上還能夠賣1萬元以上，所以這其間就有2000元的差價，車主不可能不考慮這一點。

　　車主對于“以舊換新”政策補貼過低的顧慮，代表了許多“車齡臨界”車主的心態。記者在京南二手車交易市場采訪時發現，不少已經跑了6、7年的微型載貨汽車（小型面包車）也都在進行二手車銷售，而非進行以舊換新。不少車主就認為，即便是能夠拿到最高6000元的報廢補貼，如果把車拿到二手車市賣也能夠高于這個補貼價格，因此大多數車主表示會選擇當作二手車銷售而非換購。

　　而市場內的經銷商也表示，目前北京市場二手車交易價格普遍都高于報廢補貼加上“以舊換新”的政策補貼，所以目前尤其是乘用車的“以舊換新”難以得到有效執行。

　　事實上，金融危機發生后，歐美許多國家都出臺了汽車換購及購買節能汽車的優惠政策，并得到了有效的推廣，但為何國內的“以舊換新”卻遭遇如此冷遇？

　　首先從以舊換新的補貼力度來看，意大利最高，中國最低。意大利政府提供的補貼額最高，政府對環境污染小的轎車購買者給予環境獎金，連同舊車報廢補貼，合計最高可達5000歐元。英國對于10年以上車輛報廢有2000英鎊補貼。德國對報廢行駛9年以上的舊車而購買新車的每個消費者提供2500歐元的補貼。

　　與中國市場相似的美國，每輛車補貼4000美元，占中低檔新車價格近30%；而國內的補貼平均5000元，占中低檔轎車車價6%左右，這就使消費者接受度出現巨大差異。

　　工信部部長李毅中在多次媒體采訪中都表示，“以舊換新”將替代今年年底到期的“購置稅減半”，但不少汽車業專家都懷疑此政策的替代作用是否能夠繼續推動汽車業的振興。

　　由于此次“以舊換新”以微型載客車、商用車及貨車為主，而對于中國市場銷量最大的轎車市場卻力度不足，僅僅3000元的補貼還不及“購置稅減半”的4000多元的減免，尤其是對于已經進行了“購置稅減半”優惠的1.6升以下乘用車不予補貼，導致報廢熱情進一步下降。

　　據測算“購置稅減半”政策預計全年將帶來120萬輛左右的銷售增長，而“以舊換新”在政策力度不大的情況下，如何能替代“購置稅減半”的提振作用，不少汽車廠商領導都對此表示憂慮。此外，國內安排100萬輛車以舊換新，能否有如此多舊車進入換購領域，仍是一個未知數。