快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面之間距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。小件物品及文件類快件，不宜直接接觸地面。 現狀調查結果： 分揀環節的快件依然在“飛”，快件自動化分揀不足一成。 快遞新國標首次對快遞分揀環節的操作距離精確到厘米，顯然是希望有效遏制粗暴裝卸、分揀的行為。但普通快件脫手不超過30厘米、易碎品不超過10厘米的要求，快遞公司能做到嗎？ 央視此前以“臥底”方式進行的快遞探訪報道，將野蠻分揀的現狀暴露得淋漓盡致：在申通北京分揀中心，工人時不時從傳送帶上跨過，有時互相扔著郵件打鬧，很多快件由流水線上散落到地上被一次次踩踏……在這個分揀中心，從卸車到分揀，再到掃描出庫，一個快件最少要經過三次拋扔。 昨天中午時分，南四環附近一家民營快遞轉運站門口，記者同樣目睹了令人眼花繚亂的一幕。業務員順手抄起一個紙箱，掃一眼就直接扔向離得稍遠的鐵筐。還好，手法算準，扔過去的大小紙箱基本上都進得去。另一些塑料袋封裝的快件，業務員更是毫不客氣，噼里啪啦直接扔到地上分成幾堆，最遠的能飛出四五米。 “快遞員一天經手的快件上百件，貨站分揀工更得經手上千件，全都彎腰輕拿輕放，還不累死了？”有著6年從業經驗的快遞員小王告訴記者，尤其旺季忙不過來的時候，野蠻分揀確實比較容易發生。“貨件太多，操作員一天到晚在堆積如山的快件中刨，慢一點車都進不來了，哪里還顧得上輕拿輕放？”他認為，真要嚴格執行10厘米、30厘米的脫手距離，貨站更得爆倉，因此大型轉運中心改自動化分揀是必然趨勢。 自動化分揀無疑是減少快件損毀的重要途徑，但這對多數民營快遞來說還很遙遠。“全行業自動化分揀設施的應用比例不足10%。”業內人士透露，現在國內除了EMS、順豐在某些大城市可以實現全自動化分揀之外，其他快遞公司都是人工操作為主，控制野蠻分揀得靠提高員工整體素質。 盡管深知提高操作現代化水平的重要性，但倉儲基地擴建、購置先進流水線、自動分揀設施和安檢設施需要巨額投入，這讓不堪人工成本壓力的很多快遞企業難以承受。 對話專家 根治“老毛病”應建質量保證金制 記者：為何快遞公司大多未執行新國標？ 中國快遞協會副秘書長邵鐘林：與此前發布的行業標準、快遞業務操作指導規范類似，快遞國標并不具有強制性，主要目的是引導和規范快遞企業的健康發展，這是快遞國標實施后收效不明顯的主要原因。但樹立標準，讓良莠不齊的快遞企業看清努力方向，是快遞國標出臺的意義所在。在快遞時限、賠償方案、質量改進、快件安全等方面，快遞國標都提出了較高要求，代表了行業的未來發展方向。 截至目前，多數快遞企業對新國標還在研究、消化，遠未到嚴格對標修訂公司操作規范的階段，主要原因是企業還感覺不到太大的市場競爭壓力。再不規范，快遞企業的生存空間也不用愁，爆發式增長的網購業務讓快遞企業疲于接單，質量和口碑不佳也不至于被淘汰出局。 記者：那么如何才能加強新國標的執行力，讓消費者不只是憧憬而是真的滿意呢？ 快遞咨詢網首席顧問徐勇：上述這些問題實際上已經威脅到了電子商務市場的穩步增長。加強新國標的執行力，還必須有強制性法規的配套。首先，要借鑒旅行社的管理體制，設立快遞質量保證金制度，消費者申訴成功就能直接從保證金中拿到賠償，讓快遞企業真正重視消費者。其次，郵政管理部門要建立快遞企業質量考核的最低標準，快件遺失率、延誤率、損毀率都要有具體指標，不達標就要被處罰，甚至吊銷經營許可證。只有這樣，散亂無序的快遞業才能從低水平的價格競爭轉向差異化的服務競爭。

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