“快遞業競爭最激烈的時刻還沒有到。”已接手天天快遞的申通快遞原總裁奚春陽如是說道。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也表示，中國有知名度的民營快遞企業約有20家，其中區域性的只有三分之二的知名快遞企業在盈利。“從2010年到2016年都會是民營快遞行業的整合期，優勝劣汰后，有實力的全國性民營企業可能只會維持在8家左右，其他將轉型為專業化的快遞公司或者同城快遞。”

　　而就在一年前，快遞行業還是各路資本都在覬覦的“香餑餑”，不僅包括從未涉足過快遞行業的公司海航和阿里巴巴，也包括復星、IDG等PE和風投，如今看來，要想通過投資快遞業獲利，并不是一件容易的事。

　　2010年，海航集團從浙江人詹式兄弟手中，收購了天天快遞60%的股權，但在重組時，卻與詹式兄弟在經營理念上存在很大分歧，最終，這60%的股權被奚春陽拿下。

　　昨日，已出任天天快遞董事長兼首席執行官的奚春陽首次向《第一財經日報》表示：“今年8月接手天天快遞的時候，虧損額有幾千萬元，現在已經止虧，‘雙11’之前每天的快件量也達到70萬件了。”

　　“接手天天后，我們對產品進行了重新定位，從做大貨轉型到做小件、商務件的產品結構，以減少各加盟商的派送成本、運營成本。”奚春陽表示，“此前天天快遞為電商遞送的包裹占比很小，現在已經超過40%，未來還將進一步加大電商遞送的拓展力度。”

　　與此同時，奚春陽還與詹氏兄弟達成協議，后者不再介入天天快遞的經營運作。

　　“以申通為代表的快遞企業幾乎都來自浙江桐廬，有著濃厚的地域文化特性，由于桐廬系的快遞公司總部和重要區域的加盟商都是出身同一地區的從業者，大家的思維方式和價值觀相似，這樣執行力就會很強且成本很低，而一旦外部力量介入，即使更好的管理，也不一定能獲得很好的執行。”一位行業內人士對記者分析。

　　值得注意的是，在接手天天快遞后，奚春陽還對原有的部分直營公司進行了改革，吸引加盟商投資入股，“在全國網絡布局的階段，盡可能吸收加盟商，有利于更好地發揮其積極性，所以天天快遞目前采取的是加盟商為主，直營為輔。”奚春陽告訴記者，不過，對于一些省際重要轉運中心，天天則將會通過買地自建物流基地。

　　最近，天天快遞就將總部從上海搬到了杭州，并在當地買下了100畝地建設轉運中心，預計2014年上半年投入使用。奚春陽透露，目前公司還在與武漢、南京、長沙等地洽談投資建設倉儲集散地事宜，希望在年底前將集散中轉中心總數由目前的37個增加到50個。

　　“要在目前競爭同質化之下生存壯大，關鍵還是要看管理。”奚春陽說，因此，公司計劃未來投資10億元用于改造軟硬件，呼叫系統、基礎建設、網絡規劃、信息化建設、時效建設和CI等幾個方面。

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