業內人士告訴記者，京東的快遞進出只有“派駐制”才可以正常操作。韻達是中標快遞，派駐在京東倉庫，這無疑讓包括申通在內的其他快遞公司被動受限。
一位不便透露姓名的韻達人士昨日也表示，韻達的優勢主要有三點：一是全國的陸運優勢；二是可以運載貨物，不只是快件；三是根據客戶的需要訂制方案。但該人士同時也認同夏祖彬所指的問題所在，價格因素自然是韻達中標的關鍵。京東也意圖統一使用招標快遞的價格來不斷壓縮成本，提升競爭能力。
電商自建物流拐點？
作為民營快遞的大佬，申通對京東的率先“決裂”引發了市場對“跟風”的擔憂。不過，中通、圓通的相關人士昨日均對記者表示，暫時沒有中止和京東的合作。
中通速遞華北區總經理司立垚對《每日經濟新聞》記者分析認為，過去電商、快遞各自發展都不成熟，行業融合比較粗，而現在申通等快遞型網絡公司更追求時效性、標準化，這和京東配送體系的各種服務需求是不一樣的。因此，申通、京東的“決裂”可以看作是市場專業化、細分化的表現，今后也將成為一種必然。
對于申通此次的“決裂”，京東表示，因為與消費者的配送服務無關，因此對消費者的購物體驗不會造成任何影響。業界也表示，此次事件對申通、京東各自來說，幾乎都沒有什么損失。
不過，有說法認為，申通、京東的“決裂”同時也是電商大戰升級的體現。今年5月，天貓就與包括申通、順豐、圓通在內的九大快遞企業達成戰略合作。但是業內普遍認為，天貓是開放平臺，提供的倉庫是對賣家的一種服務，和京東不同。
而中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢總經理黃剛則認為，申通拒收京東件暗示電商自建物流已到拐點。
黃剛舉例，京東POP平臺商家發貨到京東配送體系，因物流配送不及時(比如申通)，經常會受到京東的罰款；再如亞馬遜的退貨，顧客為了快速退貨發了順豐，結果亞馬遜不接，要求走EMS。這些都是電商自建物流與快遞之間的矛盾。
黃剛認為，電商自建物流與傳統快遞業務存在錯位，電商自建物流把“肉”吃了，骨頭拋給傳統快遞。此外，多處消息稱，京東快遞即將上線，和民營快遞的業務競爭也成必然。
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