新能源車電池“非標(biāo)”成問(wèn)題
2022-11-14 中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行 點(diǎn)擊：次
目前，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率接近30%，還有70%的發(fā)展空間，已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求和體驗(yàn)提升，電池仍是市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。在續(xù)航能力相對(duì)穩(wěn)定的條件下，彌補(bǔ)充電換電消費(fèi)體驗(yàn)短板，是消費(fèi)者的期待，“換電模式”是新能源車下一步發(fā)展趨勢(shì)，而其中電池標(biāo)準(zhǔn)能否統(tǒng)一的問(wèn)題，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
政策支持 車企布局
換電模式最早來(lái)自2007年以色列人首先提出“車電分離”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是：用戶從廠家購(gòu)買(mǎi)新能源車，但電池則由第三方商家持有，向用戶提供電池租賃、充電和更換電池服務(wù)，并以駕駛里程數(shù)為基礎(chǔ)收取月租費(fèi)。與充電相比，這種方式在縮短補(bǔ)能時(shí)間、提升安全性、降低購(gòu)車成本、減少二手車殘值率等方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。一句話，換電模式高效、安全、經(jīng)濟(jì)。對(duì)此，國(guó)家在政策上給予明確支持和引導(dǎo)。
2020年，換電站第一次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，成為我國(guó)新基建的七大重要領(lǐng)域之一。今年3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，稱支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。
受政策以及市場(chǎng)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始對(duì)此布局。近日，上汽集團(tuán)披露，與寧德時(shí)代合作的首款“車電分離”新能源電動(dòng)汽車將在10月底交付。而包括蔚來(lái)、北汽、吉利等在內(nèi)的整車企業(yè)，也迅即選擇與電池企業(yè)聯(lián)手。中信證券預(yù)測(cè)，2022年換電站有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年新增換電站數(shù)量將超3000座；預(yù)計(jì)到2025年行業(yè)當(dāng)年新增有望超過(guò)1萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額和換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入將達(dá)到千億元。
非標(biāo)電池成為市場(chǎng)阻點(diǎn)
以往的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)新的“風(fēng)口”時(shí)，八仙過(guò)海的各路投資者，在各展其能的情況下，也會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。“車電分離”的重復(fù)建設(shè)，特別是不同車型電池的互不兼容問(wèn)題，即電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，最為突出。
乘用車有轎車、SUV、MPV不同種類，包括微、小、緊湊、中、中大型不同車型級(jí)別，車身尺寸不同、續(xù)航需求不同、價(jià)格也有不同，電池包尺寸、電池包接插件、電池材料、能量密度各異。也就是說(shuō)，車企之間的電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格迥然，各家電池標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。從現(xiàn)實(shí)的角度看，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車都是重量級(jí)資本投入，競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大廠商都力圖占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)，都想擁有自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，所以，目前情況下主張甚至強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要求不同企業(yè)改變自己的生產(chǎn)方式，恐怕會(huì)有相當(dāng)阻力，并且與提倡鼓勵(lì)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先，也有一定矛盾。因此，短期內(nèi)要使新能源車電池統(tǒng)一型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)與手機(jī)、電腦等產(chǎn)品經(jīng)歷過(guò)的初級(jí)階段一樣，會(huì)有一個(gè)自然淘汰的市場(chǎng)過(guò)程。
政策推動(dòng)加上資本涌入，換電模式前景明朗，瓶頸在電池標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一，以及何時(shí)能統(tǒng)一，否則大家依然都受影響。這需要政策與市場(chǎng)共同發(fā)酵的時(shí)間過(guò)程，需要投資者有耐力，也需要消費(fèi)者有耐心。
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