也許還有不少人記得，發(fā)生在2010年5月9日清晨北京長(zhǎng)安街祁家園路口，一輛黑色英菲尼迪小轎車(chē)將一輛正在等候紅燈的白色菲亞特小轎車(chē)撞出，致使菲亞特轎車(chē)兩廂變一廂，造成兩死一傷的慘劇，這次事故遇到了三個(gè)致命傷：1、車(chē)重低;2、一家三口都未系安全帶;3、車(chē)無(wú)后防撞鋼梁。

　　不久前，“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)報(bào)道“節(jié)目組對(duì)價(jià)格在10萬(wàn)元左右的日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)、歐系車(chē)、韓系車(chē)等18個(gè)車(chē)型的車(chē)尾防撞鋼梁進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的幾款德系汽車(chē)都有防撞鋼梁，而被調(diào)查的幾款日系汽車(chē)卻普遍沒(méi)有安裝防撞鋼梁。

　　最近，中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部陸續(xù)收到一些軒逸車(chē)主發(fā)來(lái)的投訴，據(jù)消費(fèi)者反映，他們所購(gòu)買(mǎi)的軒逸都沒(méi)有安裝后防撞梁。那么，究竟沒(méi)有后防撞梁的車(chē)子安不安全?

　　河南周口的晉先生在2013年10月份購(gòu)買(mǎi)了的2012款新軒逸，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)該車(chē)沒(méi)有后防撞梁，但有后防撞梁的安裝孔，說(shuō)明廠家在該車(chē)的安全設(shè)計(jì)上是必須安裝后防撞梁的，但實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)的成品車(chē)卻沒(méi)有安裝，晉先生人為這是廠家漠視安全、偷工減料、不負(fù)責(zé)任的減配行為。在晉先生購(gòu)車(chē)時(shí)間僅僅過(guò)了一周，2013年11月之后出廠的新軒逸都已加裝了后防撞梁。

軒逸資料圖

　　多數(shù)消費(fèi)者表示，新軒逸自2012年7月份上市以來(lái)，經(jīng)過(guò)1年零4個(gè)月的客觀驗(yàn)證，廠家已自認(rèn)沒(méi)有安裝后防撞梁的新軒逸，無(wú)論從設(shè)計(jì)理論，還是實(shí)際使用，都證明是存在嚴(yán)重安全缺陷的，因此很多軒逸車(chē)主強(qiáng)烈要求廠家免費(fèi)加裝符合設(shè)計(jì)要求的后防撞梁。

　　資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車(chē)架縱梁連接，作為汽車(chē)被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的重要安全裝置。平時(shí)說(shuō)得比較多的保險(xiǎn)杠，其實(shí)真正起到安全保護(hù)作用的是保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。

　　行業(yè)人士分析，從國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)說(shuō)起，現(xiàn)行的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)里，后碰速度為50±2km/h(歐標(biāo)為 35~38km/h，美標(biāo)則為80km/h,70%的偏置碰)，速度并不低，甚至高于歐標(biāo)，滿足大多數(shù)市郊路況的行駛。

　　而衡量車(chē)型是否滿足后碰法規(guī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是燃油箱是否會(huì)被擠壓泄露引起燃油的燃燒，實(shí)際上大部分汽車(chē)的油箱都是布置在車(chē)身中底板下面(后排座椅下方，后軸前方)，這個(gè)部位被稱為車(chē)身結(jié)構(gòu)中最不容易被擠壓區(qū)域，所以很多新能源汽車(chē)的電池也布置在這個(gè)區(qū)域。由于有車(chē)身縱梁，地板橫梁以及副車(chē)架的保護(hù)，在50km/h的碰撞速度中，現(xiàn)在的車(chē)身結(jié)構(gòu)在沒(méi)有后防撞梁的前提下，都能滿足后碰法規(guī)的要求。所以部分入門(mén)級(jí)車(chē)型都不配備防撞梁來(lái)降低生產(chǎn)成本，也就是采用所謂大家調(diào)侃的說(shuō)法“空氣緩沖”技術(shù)，或者僅僅只是設(shè)計(jì)一根1.5~2mm的弓字型薄鋼板(相對(duì)于前防撞梁)來(lái)充當(dāng)防撞梁。

　　關(guān)于沒(méi)有后防撞梁的車(chē)子安不安全?業(yè)內(nèi)人士分析答案肯定是否定的。首先，在車(chē)身后圍板將車(chē)身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上，增加了后防撞梁的連接，提高了車(chē)身扭轉(zhuǎn)的剛度，提升了汽車(chē)在極限工況下車(chē)身抗扭轉(zhuǎn)的能力。其次汽車(chē)在發(fā)生低速碰撞時(shí)，能有效的保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門(mén)車(chē)型中，后防撞梁設(shè)計(jì)位置的合理，還能在低速碰撞中保護(hù)尾門(mén)鈑金的損傷，例如起亞智跑的尾門(mén)設(shè)計(jì)就有點(diǎn)欠妥，尾門(mén)的鈑金暴露在防撞梁之后，發(fā)生后碰，尾門(mén)維修的頻率要高于其他車(chē)型。

　　據(jù)介紹，目前我國(guó)并未有相關(guān)法律法規(guī)涉及到后防撞鋼梁。碰撞試驗(yàn)現(xiàn)在也只是正面、側(cè)面碰撞，而未涉及追尾。而從專業(yè)角度看，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)講后防護(hù)鋼梁和前鋼一樣重要。

　　我們平常所說(shuō)的保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖吸能材料用塑料制成，橫梁用冷軋鋼板沖壓而成U形槽，外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車(chē)架縱梁連接。作為汽車(chē)被動(dòng)安全的第一道屏障，保險(xiǎn)杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的重要安全裝置。而對(duì)于在日常行駛中多發(fā)的追尾事故來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后保險(xiǎn)杠則是尤其重要的安全屏障。

　　對(duì)于后保險(xiǎn)杠，這只是這個(gè)防撞鋼梁的外皮。那層杠皮是塑料或者輕薄的鐵皮做的，實(shí)驗(yàn)證明它不經(jīng)撞，是為了美觀。真正保護(hù)車(chē)內(nèi)成員安全的，是防撞鋼梁。一輛車(chē)應(yīng)該有前后兩根防撞鋼梁，前后各一根，在追尾的時(shí)候起作用。在輕微的追尾撞擊中，有后防撞鋼梁的車(chē)子被撞一下，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠里有鋼梁頂著，保險(xiǎn)杠可能只會(huì)掉塊漆，最不濟(jì)也只是用錘子把后防撞鋼梁在敲起來(lái)。而沒(méi)有后防撞鋼梁的車(chē)呢，對(duì)于安全性而言，后保險(xiǎn)杠的外皮低于撞擊的能力幾乎為零。

　　所以說(shuō)，如果廠家認(rèn)識(shí)到了沒(méi)有后防撞梁是很重要的安全性問(wèn)題，那么就應(yīng)當(dāng)盡快給消費(fèi)者解決這一難題。