根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心10月份發(fā)布的召回公告，10月國內(nèi)乘用車市場發(fā)布14起召回公告，集中在23日、26日和30日三天分別發(fā)布了6起、3起和5起召回公告。共涉及16個品牌的798950輛汽車，召回數(shù)量同比增長58.28%，環(huán)比大幅下降80.56%。

　　10月，韓系現(xiàn)代全新途勝和起亞極睿兩款車累計召回汽車401787輛，占總量的50.29%，召回數(shù)量最大;此外，日系品牌斯巴魯豐田和本田3品牌累計召回汽車111486輛，占比13.95%;美系也有克萊斯勒、道奇以及JEEP3個品牌累計召回汽車74479輛，占比9.32%;自主品牌江淮與北京汽車兩個品牌共召回汽車54852輛，占比6.87%;除此之外，而德國和意大利則各召回汽車9705輛和1239輛，占比分別為1.21%和0.16%。

　　“機油門”和高田氣囊再次成國內(nèi)召回市場的焦點。

　　現(xiàn)代途勝深陷“機油門”

　　繼本田系和長安之后，北京現(xiàn)代也因“機油升高”問題而在本月召回400377輛全新途勝，不僅成為當月涉及車輛最多的召回事件，更使處于艱難爬坡中的北京現(xiàn)代再遇困境。

　　具體來看，10月26日北京現(xiàn)代發(fā)布的一起涉及400377輛全新途勝的召回，成為本月涉及汽車數(shù)量最多的召回事件。

　　而召回原因則是因為這部分搭載1.6T發(fā)動機的全新途勝由于設計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。

　　值得注意的是，這也是此前肇始于本田系“機油門”事件的延續(xù)，從1月份開始發(fā)酵的“機油門”成為貫穿今年乘用車召回市場的重要事件。而直到9月，本田系才基本完成了對相關“機油升高”車輛的召回。因“機油門”事件，本田系累計召回汽車591055輛，其中本田系在售搭載“L15B”這款問題發(fā)動機的1.5T車型幾乎已經(jīng)全部實施召回。

　　此外，自主品牌長安也因“機油增多”問題，早在3月2日就宣布召回了252087輛長安CS75汽車。

　　而本次北京現(xiàn)代的大規(guī)模召回，也使得“機油門”事件再成焦點。對于“機油升高”隱患，北京現(xiàn)代給出的解決辦法是免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級發(fā)動機ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機油液面增高，消除安全隱患。 另外，北京現(xiàn)代汽車有限公司對由此問題造成的發(fā)動機故障提供終身免費質量保修。

　　長時間徘徊于低谷的北京現(xiàn)代剛剛展示出了復蘇的跡象，其銷量已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長走勢，尤其途勝9月銷量再次回升至萬輛以上，而此時卻遭遇大規(guī)模召回，這是否會影響其后續(xù)市場表現(xiàn)還有待考驗。此外，無論長安、本田還是北京現(xiàn)代召回車輛都選擇在了氣溫比較高的時節(jié)，而眾所周知，“機油升高”問題大都發(fā)生在溫度較低時，因此各家企業(yè)的召回措施是否奏效，也隨著氣溫的逐步降低而將迎來真正的檢驗。

　　高田問題氣囊“卷土重來”

　　愈演愈烈的“高田問題氣囊”事件在平靜了一個月之后，又卷土重來。10月，共有納智捷、東風本田和北京三品牌汽車因裝配了高田問題氣囊而宣布召回，累計召回汽車180021輛。這也使得2018年因高田氣囊而召回的汽車累計數(shù)量達到了1733593輛。

　　其中，10月東風裕隆納智捷成為受高田問題氣囊波及最大的品牌，10月26日，東風裕隆汽車有限公司宣布將召回共計145402輛裝配了高田問題氣囊的納智捷 納5和納智捷 優(yōu)6 SUV汽車。而這對于本就處于市場邊緣的納智捷來說無疑是雪上加霜。