近兩年，二手車這幾個字是越來越火，關于二手車的廣告也是鋪天蓋地。尤其是從去年開始，瓜子、優信、人人車等二手車電商投放的廣告迅速占領了各個媒體渠道，也使得燒錢做廣告已經成為了二手車電商的代名詞。

　　去年9月，“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網”，隨后開始了在各大媒體的廣告。超過2億元的投放讓上線僅十天的瓜子二手車網站，日均UV超過100萬。并且趕集網創始人楊浩涌表示：2016年交易額目標突破200億，投放廣告10億元。

　　人人車在瓜子二手車上線后的第十天，就火速上線，并且，廣告的投放力度絲毫不亞于瓜子，著名影星黃渤代言的廣告占滿了各個視頻網站頁面。在3月30日，人人車對外宣布了2016“縱橫戰略”：千城擴張計劃和開放生態計劃。人人車CEO李健表示，2016年將投入5億元品牌廣告費，支持二手車“縱橫戰略”的實施。

　　優信二手車與前兩者相比，有過之而無不及。先是斥資1.8億元獨家冠名了在愛奇藝獨家播放的《奔跑吧！兄弟》，隨后又邀請了眾多明星為其拍攝廣告，并于第四季《中國好聲音》播放期間插播，最后花了3000萬元拍下了中國好聲音“總冠軍之夜”的黃金60秒廣告。

　　如此大力度的廣告投放，底氣從何而來？是靠的盈利還是融資？

　　從市場環境來看，國務院辦公廳在3月印發了意在促進二手車交易的8條《意見》，業內人士普遍認為二手車市場將迎來一波快速發展。

　　但事實卻并不如此，以上述三家二手車電商為例，到目前為止，無論是優信或瓜子，都并不盈利。而人人車剛剛公布了交易平臺3月份的交易量，據稱超過了12000臺，已經實現了單城盈利，但是計算方法則是：不計算總部品牌推廣、研發等費用，僅單一業務覆蓋城市的營收可以覆蓋營銷、人力等成本。在如此大廣告投入的情況下，也僅僅實現了“單城盈利”讓人有些驚呼。要知道，即便是一個區域城市普通的二手車收購商也能做到養活公司或者團隊，所以“單城盈利”并不能說明問題。

　　既然盈利不能支撐高昂的廣告投放費用，那只能靠融資了。以人人車為例，CEO李健透露人人車基本完成了D 輪騰訊領投1.5億美金以上的融資。粗算一下，1.5億美金約合9億人民幣，投放費用5億，也就是說今年人人車的投放費用幾乎可以占到D輪融資額的一半以上。

　　在3月30日，瓜子二手車正式宣布了其A輪的最終融資額度——2.045億美元，紅杉資本中國基金和光信資本領投。從賬面來看，2.045億美金不少，業內人士對此次融資的估值在10.045億美金，但瓜子今年廣告的投放是10億人民幣。

　　看來，二手車電商都想通過“融資”+“燒錢”的模式，來擠掉競爭對手。

　　應該來講，二手車電商目前的燒錢行為，一方面是燒給消費者看，進行宣傳；另一方面，是燒給投資人看，以顯示動作。而這背后，也恰恰放映了二手車市場的格局亂象。

　　我們知道，傳統二手車的盈利一方面是來自傭金、二手車買賣差價，另一方面則是來自保險、貸款等衍生服務。目前來看，二手車電商基本也是復制了這樣的盈利模式。但車業雜談認為，從資本投資的角度來說，投資一定是要有回報的。現在的瘋狂燒錢，勢必要求二手車電商還需要找到更為高效的盈利模式，以支撐其后續的發展。而屆時，也應當是二手車電商行業格局趨于穩定的時候。

　　所以，至于瘋狂廣告何時休止，或許也只有等到江湖格局確定、行業趨于穩定時了。正是“亂象不止，廣告不止”。