在對(duì)3500名消費(fèi)者進(jìn)行深入的汽車消費(fèi)調(diào)查后，麥肯錫全球資深董事高旭發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一些有趣的變化：六成消費(fèi)者不再認(rèn)為汽車是身份象征，養(yǎng)車成本高、交通堵塞、打車應(yīng)用等致使私家車的吸引力有所減退;消費(fèi)者購(gòu)車更考慮性價(jià)比，超過(guò)一半的消費(fèi)者考慮過(guò)購(gòu)買二手車;五年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車興趣增長(zhǎng)了三倍，三分之二的新能源汽車主表示滿意。
4月21日，麥肯錫在上海發(fā)布《尋找快車道：中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)》，同時(shí)擔(dān)任麥肯錫汽車咨詢業(yè)務(wù)亞洲負(fù)責(zé)人的高旭告訴記者，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩和消費(fèi)者心態(tài)的變化，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入下行通道，2010年到2015年中國(guó)新車銷量以每年12%的速度增長(zhǎng)，但到2020年，預(yù)計(jì)新車銷量增長(zhǎng)將放緩至每年5%。
“不過(guò)，對(duì)汽車廠商、經(jīng)銷商、服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大潛力值得挖掘，二手車和共享車輛需求未來(lái)幾年會(huì)大幅增長(zhǎng)。”高旭說(shuō)。
不一定要買車
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然一半受訪車主認(rèn)為汽車是生活必需品，約三分之一受訪車主說(shuō)自己需要私家車，但私家車已經(jīng)沒(méi)有以前那么有吸引力。
這一變化來(lái)自于購(gòu)車消費(fèi)者的心理變化。
由于汽車普及，麥肯錫發(fā)現(xiàn)，60%消費(fèi)者認(rèn)為，汽車不再是身份地位的象征。47%消費(fèi)者稱，養(yǎng)車成本過(guò)高及嚴(yán)重的交通堵塞，使得擁有私家車沒(méi)那么具有吸引力。37%消費(fèi)者直言，由于現(xiàn)在擁有各種移動(dòng)出行方式，是否擁有私家車不那么重要。
而且，打車應(yīng)用、拼車等新型的出行服務(wù)，正在改變消費(fèi)者行為。麥肯錫調(diào)查發(fā)現(xiàn)，數(shù)字消費(fèi)者使用移動(dòng)出行O2O服務(wù)以后，減少了20%私家車出行，而到2030年這將削減新車銷量400萬(wàn)輛/年。
消費(fèi)者買車也更加注重性價(jià)比。
麥肯錫五年前對(duì)中國(guó)高檔車消費(fèi)者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者僅僅把預(yù)算因素放在第四位，而這次調(diào)查，預(yù)算已經(jīng)提至第二位，僅次于品牌。
這也讓二手車越來(lái)越受歡迎。調(diào)查顯示，近一半消費(fèi)者在最近一次購(gòu)車過(guò)程中考慮過(guò)購(gòu)買二手車，因?yàn)閮r(jià)格更低，同樣的錢可以買到更好的車。
不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)買二手車仍有顧慮。最常見(jiàn)的顧慮是擔(dān)心車輛檔案不真實(shí)，和前任車主可信度。不信任經(jīng)銷商的保修承諾也是一大原因。
高旭表示，消費(fèi)者對(duì)二手車的接受程度已經(jīng)有了很大的提升，二手車市場(chǎng)將有很大的發(fā)展，另外汽車售后市場(chǎng)也有很大發(fā)展空間，風(fēng)投、私募基金都在關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)。
對(duì)新能源汽車興趣躥升
麥肯錫對(duì)比2011年和2016年的汽車消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，五年來(lái)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車興趣增長(zhǎng)了三倍。
高旭解釋，因?yàn)檎a(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及更低的使用成本給電動(dòng)汽車帶來(lái)了極大的優(yōu)勢(shì)，而在上海等部分一線城市，電動(dòng)汽車上牌更容易。
“我最近與兩家整車企業(yè)高管交流中國(guó)汽車市場(chǎng)，他們最關(guān)注的是新能源汽車市場(chǎng)將如何發(fā)展，他們?cè)诳紤]公司是否需要開(kāi)發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，在海外新能源汽車發(fā)展不是這些企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)，但是中國(guó)市場(chǎng)很大，而且政府大力推廣和扶植新能源汽車市場(chǎng)。”高旭稱。
不過(guò)，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉近期曾公開(kāi)表示，新能源汽車企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼過(guò)度依賴，新能源汽車補(bǔ)貼將逐步減少，2020年以后退出。
高旭告訴記者，政府補(bǔ)貼是消費(fèi)者購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車的重要因素，但新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展不能簡(jiǎn)單靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。如果補(bǔ)貼取消，但同時(shí)其他配套服務(wù)跟進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)還是能保持較快增長(zhǎng)。
麥肯錫調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展仍面臨一些障礙。在針對(duì)非電動(dòng)汽車車主的調(diào)查中，32%的人表示充電樁數(shù)量有限是他們不買電動(dòng)汽車的主要原因，20%的人認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格過(guò)高，19%的人擔(dān)心技術(shù)故障，16%的人擔(dān)心充電過(guò)程太漫長(zhǎng)。
