汽車風洞實驗，被稱為汽車工業(yè)最“高大上”的實驗，目前更多地運用在頂級高端車型的開發(fā)上。而在近期，江淮汽車則將它運用在瑞風S7、格爾發(fā)K7這兩款車型的產(chǎn)品研發(fā)上，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

風洞實驗汽車工業(yè)最“高大上”的實驗

　　風洞實驗起初用于航空領(lǐng)域，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，目前風洞技術(shù)越來越多地運用到汽車研發(fā)領(lǐng)域上。通過風洞實驗測得的風阻系數(shù)，可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，這與車輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關(guān)。此外，風洞實驗還能幫助工程師判斷汽車的外形設(shè)計是否符合空氣動力學(xué)原理，并做出改良。

瑞風S7媲美豪華車的完美系數(shù)

　　2016年12月24日，江淮瑞風S7在目前國內(nèi)唯一、亞洲最大的風洞測試中心——上海同濟大學(xué)地面交通工具試驗中心進行了風洞試驗。低至0.3464的風阻系數(shù)，超越了市面上80%的主流SUV產(chǎn)品，標志著瑞風S7的空氣動力學(xué)性能達到國際第一陣營水準。

　　為了讓瑞風S7擁有如此完美的空氣動力性能，江淮汽車的工程師們運用了發(fā)動機艙密封設(shè)計。通過提高冷卻模塊與進氣格柵之間的密封性，精確控制進氣流量，使空氣阻力降低2.5%，冷卻模塊換熱性能提升15%!

　　14°最佳后尾翼下壓角度、D柱“船尾”設(shè)計、刀鋒側(cè)尾翼等設(shè)計，有效避免了高速氣流進入尾部渦流區(qū)，循環(huán)油耗降低2-5%的同時，還可降風噪。

　　與此同時，瑞風S7還具有多達11處底盤空氣動力學(xué)套件，改善了下車底空氣流動，使氣流快速通過車底，空氣阻力降低6%，空氣升力降低50%，有效保障行車安全。

格爾發(fā)K7迎難而上創(chuàng)行業(yè)之先

　　瑞風S7的低風阻系數(shù)，在業(yè)界引起了熱烈反響。而在近日，江淮汽車旗下的格爾發(fā)K7重卡也進行了風洞實驗。

　　相比于乘用車，國內(nèi)重卡空氣動力學(xué)開發(fā)可以說是一片空白。由于圈子小、技術(shù)交流機會少、已有經(jīng)驗積累匱乏還有硬件條件的不足等，國內(nèi)重卡空氣動力學(xué)的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車廠家在開發(fā)新車時，也都將注意力更多的放在整車的可靠性、動力性、生產(chǎn)成本等方面，而忽略了車輛的空氣動力學(xué)。而本次江淮格爾發(fā)K7進行風洞實驗，不僅是創(chuàng)行業(yè)之先，更展現(xiàn)出江淮汽車對優(yōu)秀產(chǎn)品力的執(zhí)著!

　　為了讓格爾發(fā)K7獲得更優(yōu)異的性能，江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院，深度整合中國、美國等國內(nèi)外空氣動力學(xué)性能開發(fā)資源，組成了一支高水平、全球化的空氣動力學(xué)聯(lián)合研發(fā)團隊，分3個階段對格爾發(fā)K7進行了改進。

　　從頂棚、遮陽板、氣簾、格柵等外部結(jié)構(gòu)，到機艙內(nèi)部導(dǎo)流，研發(fā)人員對格爾發(fā)K7整體都進行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)K7空氣阻力降低了15%，從而降低了約7%的油耗，在節(jié)能的同時更加提高了安全性，即使在高速行駛時，整車姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。

　　近年來，隨著江淮汽車五層次研發(fā)體系的逐步發(fā)力，其自主研發(fā)的多款產(chǎn)品都得到了市場的廣泛認可。將風洞實驗運用在瑞風S7、格爾發(fā)K7這兩款產(chǎn)品上，再次展示了江淮汽車積淀多年的技術(shù)實力，更反映了江淮汽車在產(chǎn)品研發(fā)過程中的嚴標準和高目標。