MG GS名爵銳騰
就在不久前，已有多家專業(yè)汽車媒體對MG GS名爵銳騰進行了評測，其8秒破百的實力已給人留下深刻印象。除了加速快，作為一款家用緊湊型SUV，它在安全性方面的變現(xiàn)也至關重要，尤其是在惡劣路況下。于是在上市之前，上汽集團就將名爵銳騰運送至接近北緯50°的黑河，看其在這個全球四大擁有ABS、ESP專業(yè)測試跑道之一的冰雪試駕場地上將有怎么樣的不凡表現(xiàn)。
車型簡述：
MG GS名爵銳騰采用上汽全新SSA平臺打造，定位緊湊級SUV車款，由上汽集團設計中心全球設計總監(jiān)Anthony Williams-Kenny親自帶領團隊設計。其設計靈感來源于倫敦新地標碎片大廈，同時秉承全新MG品牌家族式風格，經(jīng)典英倫元素下融前衛(wèi)設計語言，迎合年輕消費者審美。
MG GS名爵銳騰
動力方面，名爵銳騰搭載了上汽集結(jié)自主研發(fā)能力與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新“CUBE-TECH”動力總成，提供1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機兩種動力配備可選。2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱目前自主最強，配合6速雙離合箱，峰值扭矩為350牛·米。擁有與合資品牌正面對抗的實力。此次參與測試的車輛為2.0T的兩驅(qū)和四驅(qū)版本，均提供坡道輔助功能，而四驅(qū)旗艦版上還配有坡道輔助功能。
技術重點：
MG GS名爵銳騰安全系統(tǒng)
此次“挑戰(zhàn)北緯50度”活動名爵品牌的核心表達鎖定在“安全”二字上，銳騰是品牌將首次在量產(chǎn)車款上應用“15位一體”全方位主動安全系統(tǒng)，根據(jù)制動力、牽引力及輔助安全三個大方向，為車型提供全方位的安全保護。在數(shù)量可觀且門類眾多的安全系統(tǒng)中，下列6項的加入成為銳騰脫穎而出的亮點，下面文章就問您分別簡述一下它們的功能與用途。
安全配置亮點解析：
1.CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)
車輛行駛在連續(xù)彎道中時，剎車制動配合離心力作用，車輛有可能出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的狀況而向彎道外側(cè)滑出。CBC系統(tǒng)在制動程度不足以觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入的狀況下，主動檢測并做出制動調(diào)整動作，提前干預側(cè)滑或側(cè)傾，抑制不良行駛狀況發(fā)生。
2.MSR加速防滑系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰加速防滑系統(tǒng)
加速狀況下，由于引擎輸出動力過剩，輪胎與路面之間摩擦力突破零界點，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此狀況對動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟經(jīng)性及安全性都有全面影響，且不論是起步階段還是行駛中追加速度都有可能發(fā)生。MSR系統(tǒng)會主動控制發(fā)動機輸出、變速箱換擋情況以及油門釋放速度，將扭力輸出控制在最佳狀況，防止打滑同時也提升了動力表現(xiàn)。
3.ARP主動防翻滾系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰主動防翻滾系統(tǒng)
連續(xù)雙向變換車道，SUV車型會因為較大程度的重心偏移產(chǎn)生側(cè)翻危險，底盤越高產(chǎn)生危險的可能性越大。ARP系統(tǒng)通過檢測運動狀況實時判定，對彎道外側(cè)車輪進行制動干預，避免車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況，同時一定程度上降低了危機狀況發(fā)生的可能性。
4.BDC制動盤自清潔系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰制動盤自動清潔系統(tǒng)
在遭遇雨天狀況，或者發(fā)現(xiàn)剎車片銹跡斑斑時，車輛的制動系統(tǒng)表現(xiàn)會受到影響，制動力衰減影響駕駛信心。BDC制動盤自動清潔系統(tǒng)實時偵測剎車片狀況跟天氣情況，通過卡鉗進行高頻的間歇性加壓，采取物理方式清潔。動作速度快且加壓過程十分輕微，不會對車輛行駛產(chǎn)生負面影響。BDC清除水膜的同時保持剎車系統(tǒng)的清潔干燥，避免生銹狀況發(fā)生。
5.OHBV低真空輔助
MG GS名爵銳騰低真空輔助系統(tǒng)
由于非人為原因，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生低真空狀況(如氣壓、海拔等)，制動卡鉗的松緊度會受到影響，導致剎車效果衰減。OHBV系統(tǒng)主動檢測衰減溢出點，如高于溢出點，系統(tǒng)將根據(jù)駕駛員請求進行主動增壓，觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入，提升制動效果。
6.HSA坡道啟動輔助系統(tǒng)
MG GS名爵銳騰坡道起步輔助系統(tǒng)
坡道輔助功能十分人性化，其是針對坡道起步這個老大難問題研發(fā)的針對性解決方案。車輛在坡道停穩(wěn)車輛后，HSA系統(tǒng)自動啟動，制動踏板釋放后，在駕駛者未主動踩下油門踏板前，系統(tǒng)會將制動力“hold住”1.5秒，給駕駛者充分的反應時間，并同時避免溜車狀況發(fā)生。
體驗場地介紹：
MG GS名爵銳騰體驗場地
名爵銳騰此次冰雪試駕的場地是位于中國東北部黑河地區(qū)的德國大陸集團冬季測試場。中國黑河的地理坐標為北緯50度，與挪威和瑞典阿維斯焦這兩個著名冬季試車場在同一緯度，是全球四大擁有ABS、ESP專業(yè)測試跑道的試車場之一。選擇如此高規(guī)格的場地，可見其信心十足。
MG GS名爵銳騰賽道全景
這就是德國大陸冬季測試場的全景圖，今天的測試項目將分別在對開坡、雪圓和雪直道上完成。每個場地都有自己的獨特屬性跟針對測試方向，名爵銳騰將通過它們對自身制動力、行駛穩(wěn)定性及輔助安全系統(tǒng)進行針對性測試，以體現(xiàn)出車型綜合表現(xiàn)。
項目體驗：
對開坡：
MG GS名爵銳騰體驗場地
對開坡是通過坡道路況、角度的變化對車輛制動力、牽引力跟穩(wěn)定性做全方位測試。HSA坡道起步輔助、TCS牽引力控制等兩套系統(tǒng)將在“15%”坡進行測試。AVH自動駐車、HDC陡坡緩降等兩項功能則是將在“20%”坡一展身手。
MG GS名爵銳騰體驗場地
首先測試的是兩驅(qū)版銳騰，車輛緩緩駛上15%坡，然后制動停穩(wěn)，松開剎車，HSA系統(tǒng)制動延遲效果非常顯著。HSA系統(tǒng)在制動時刻就已經(jīng)完全介入，延釋時間比官方給出的1.5秒更長，讓駕駛相對沒那么熟練的司機也無需為起坡?lián)摹?/p>
MG GS名爵銳騰體驗場地
踩下油門踏板，HSA系統(tǒng)延釋狀態(tài)自動被解除，引擎全力輸出，但由于左右車輪處于的路況不同，初始階段車輛沒有實質(zhì)性的前進。TCS牽引力控制系統(tǒng)適時介入，根據(jù)檢測摩擦力系數(shù)將動力合理分配給雙側(cè)前輪。此刻名爵銳騰已找回狀態(tài)，緩緩加速，最后成功登頂。
MG GS名爵銳騰體驗場地
接下來在20%坡上試駕四驅(qū)版。車輛下行進入坡中，停穩(wěn)后自動駐車系統(tǒng)(AVH)手動開啟后，HSA系統(tǒng)同時啟動，所以其對上下坡均有幫助作用。HDC陡坡緩降系統(tǒng)在坡道大于15°時會通過手動啟動，行駛速度被控制到7km/h穩(wěn)步前進，當駕駛者主動加速超過25km/h，系統(tǒng)自動取消干預。
雪圓：
MG GS名爵銳騰
雪圓是傳統(tǒng)的雪地測試體驗項目，顧名思義就是車輛繞固定直徑正圓行駛，主要針對車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP與VSC)和四驅(qū)系統(tǒng)進行綜合測試。由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圓也是最容易體驗“漂移”現(xiàn)象的項目之一，危險系數(shù)也相對較高。
MG GS名爵銳騰
在連續(xù)的彎道跟離心力的雙重作用下，超大直徑的雪圓允許車輛高速行駛形成側(cè)滑動作。ESP系統(tǒng)在此處作用十分明顯，正常開啟時高速駕駛穩(wěn)定性十分出色，時速在60km/h內(nèi)基本不會發(fā)生失控狀況。關閉ESP后，由于雪地摩擦力較小的關系，極容易觸發(fā)漂移狀況，駕駛需要非常小心。
MG GS名爵銳騰
漂移固然刺激有趣，在高規(guī)則場地內(nèi)體驗駕駛測試的機會也很珍貴，但如果過于貪圖爽快，在速度跟轉(zhuǎn)向方面過度放任，即便是四驅(qū)版本銳騰，用過高的速度對抗ESP也會發(fā)生側(cè)滑，一旦失控后果還是十分嚴重的。所以，雪地駕駛還是以安全為首要考慮，在自己可控范圍內(nèi)進行測試動作，保護好自己、他人以及車輛安全。
MG GS名爵銳騰
技術嫻熟的話還可以繼續(xù)提升車速，在發(fā)生甩尾情況下適當?shù)姆创蚍较颍涂梢宰屲囕v繼續(xù)維持在既定路線上。如果側(cè)滑較嚴重的話，電子系統(tǒng)便會出來干預，來抑制車輛繼續(xù)側(cè)滑。VSC系統(tǒng)作用力與ARP主動防翻滾系統(tǒng)正好相反，高速狀況下盲目制動反而會比“借力打力”更容易造成危險，VSC就利用了這個常識。
雪直道：
MG GS名爵銳騰
最后一個環(huán)節(jié)是雪直道測試中的蛇形繞樁項目，每個裝桶之間的距離是30米。蛇形繞樁最重要的是掌握好提前量，目光放在要去的方向。
MG GS名爵銳騰
由于2.0TGI跟雙離合變速箱的配合帶來強勁動力，蛇形繞樁對于名爵銳騰來說并不困難，兩款車型都能夠以40~50km/h的速度完成這一項目，不同之處在于四驅(qū)車型通過時表現(xiàn)的更為順滑，后輪有著良好的循跡特性，而兩驅(qū)車型的后輪就表現(xiàn)的相對活潑。在VSC跟四驅(qū)系統(tǒng)的同時作用下，銳騰在連續(xù)反向彎的行進狀況很流暢，動力反應機敏，車身姿態(tài)靈活自如。
MG GS名爵銳騰
EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用讓名爵銳騰的方向盤指向性很精準，面對高速蛇形連續(xù)彎道其表現(xiàn)出很好的精確度，路感清晰，舒適度得到了一定程度的照顧。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)沉穩(wěn)，給予駕駛者足夠的信心，可以挑戰(zhàn)更快速度，不會因害怕而收油。
MG GS名爵銳騰
回程時著重體驗了一下鎖定四驅(qū)模式和高速四驅(qū)極速。動力輸出前后輪比例恒定50:50，四驅(qū)穩(wěn)定性讓車輛的轉(zhuǎn)向跟加速表現(xiàn)更加靈敏，高速四驅(qū)模式在時速達到60km/h依舊保持，繞樁動作更精準，動力輸出更直接，穩(wěn)定度跟抓地力都有一定程度的提升。經(jīng)過測試足可看出，名爵銳騰確實兌現(xiàn)它的承諾。
總結(jié)：
MG GS名爵銳騰
從此次試駕結(jié)果來看，名爵銳騰“15位一體全方位主動安全系統(tǒng)”的整體表現(xiàn)還是很出色的，全方位的電子保護配合極具針對性的人性化安全關懷系統(tǒng)，安全穩(wěn)定又不失駕駛激情。跑得快、站得住、行得穩(wěn)，名爵銳騰不僅能提供足夠的安全保障，也能在戶外越野時提供更多駕駛樂趣。
