在快速增長的產(chǎn)能需求面前，部分汽車廠商刻意忽略劣質(zhì)零配件產(chǎn)品存在的刺激性氣味，車內(nèi)污染問題越發(fā)嚴(yán)重
因工作原因，擔(dān)任國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任的宋廣生從2002年關(guān)注車內(nèi)污染。作為國內(nèi)為數(shù)不多參與車內(nèi)空氣檢測(cè)的專業(yè)人員，宋廣生直觀的感受是，隨著中國汽車保有量的激增，車內(nèi)污染問題變得越發(fā)嚴(yán)重。有關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴快速上升。
“車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為威脅人們?nèi)粘＝】档臍⑹帧Ｐ萝嚦鰪S后，車內(nèi)有毒氣體濃度很高，有可能引發(fā)駕駛員或乘車人出現(xiàn)頭暈、惡心、困倦、咳喘、打噴嚏等不適癥狀，甚至導(dǎo)致白血病等嚴(yán)重疾病。”宋廣生說。
由國家環(huán)保部和質(zhì)檢總局發(fā)布，今年3月1日正式實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》(下稱“指南”)曾讓宋廣生看到曙光。在此前，國內(nèi)一直在車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面存在空白。宋廣生認(rèn)為，“指南不僅可以對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量起到規(guī)范作用，也給消費(fèi)者日后維權(quán)，提供了相應(yīng)依據(jù)。”
然而8個(gè)月過后，宋廣生感到失落。“指南目前只屬于國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，還不具有監(jiān)督和執(zhí)法作用。”中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長兼秘書長喬永鋒則憂心忡忡地表示，目前國內(nèi)汽車配件及用品市場(chǎng)上魚龍混雜，需要有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)上億車主的權(quán)益。
汽車空氣之?dāng)_
在忍了6個(gè)月后，杭州車主喬蕊(化名)終于將今年4月購買的新車送到了4S店。“那里面味道太大，坐進(jìn)去就想吐。”車主喬蕊對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量表示出強(qiáng)烈不滿。
記者了解得知，由于味道過大，新車已經(jīng)六個(gè)月開著車窗放在車庫內(nèi)。114服務(wù)熱線在聽了喬蕊的簡單描述后，做出了甲醛超標(biāo)的推測(cè)，并幫她聯(lián)系了4S店。10月20日，也就是新車送檢2天后，喬蕊收到了4S店的簡單回復(fù)：沒有任何問題。喬蕊心中滿是疑惑：究竟哪一機(jī)構(gòu)做出的結(jié)果，具不具備法律效應(yīng)；為什么沒有問題，味道還是那么重。
記者聯(lián)系到部分該知名品牌的車主，在他們自發(fā)建立的論壇里，因車內(nèi)部空氣問題而聚在一起商討對(duì)策的車主達(dá)到170人。這幫車主有一個(gè)共性，開車時(shí)間超過半小時(shí)，就會(huì)眼睛刺痛，感覺頭暈。這批讓車主們感到困惑的產(chǎn)品主要是2009年~2010年5月間生產(chǎn)或進(jìn)口的產(chǎn)品。部分已經(jīng)拿到4S店檢測(cè)后的車主反饋：4S店往往回復(fù)正常或只是地毯、膠水問題，但換過地毯后氣味還是沒有改善。
喬永峰對(duì)此表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量與廠商選購的材料有一定關(guān)系。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)零部件專家表示，這一群體性事件直接反映出汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
“跨國車企質(zhì)量體系在華出現(xiàn)降級(jí)”。該專家表示，這很容易理解，對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量，國外有著嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，與辦公和家庭的空氣標(biāo)準(zhǔn)相同。只集中在國內(nèi)爆發(fā)出這一問題，有兩大原因，一是因?yàn)閲鴥?nèi)沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)約束，二是這些跨國企業(yè)處于強(qiáng)勢(shì)地位，并沒有嚴(yán)格按照國外的標(biāo)準(zhǔn)體系采購和安裝部件。“群體性發(fā)生在某一企業(yè)身上，至少說明了它在空氣污染方面的標(biāo)準(zhǔn)并不嚴(yán)格，忽視了消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。”
成本之惑
一輛汽車有2萬個(gè)以上的零部件，想要一一列舉出來并不容易，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局原總工程師葉柏林向記者表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染源正是來自這些難以一一列舉的零部件。
“目前，影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的污染有兩大來源，一是甲醛，二是有機(jī)化學(xué)物。即使再小的零部件都可能成為污染源。”曾擔(dān)任全國打假辦副主任的葉柏林向記者直言不諱地指出，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，不符合空氣質(zhì)量的汽車配件及用品被堂而皇之安裝到了車上。
喬永峰也證實(shí)了這一消息。“我們觀察發(fā)現(xiàn)，為了降低成本，一些生產(chǎn)廠家對(duì)于零部件的選購并不‘仔細(xì)’。”
“一部分廠商在產(chǎn)能需求大的時(shí)候，出現(xiàn)了原材料把關(guān)不嚴(yán)、以次充好的現(xiàn)象。為了更快推出產(chǎn)品，他們忽略掉將要安裝的零配件產(chǎn)品存在著刺激性氣味。”
“由于沒有標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)整車制造廠對(duì)零部件選購的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)不一。理論上，汽配材料采購來或加工成成品后，是要留存一段時(shí)間以釋放一些刺激性氣味，但或因市場(chǎng)需求大或?yàn)楸M快消化庫存，部分生產(chǎn)廠家很自然過濾掉了這個(gè)環(huán)節(jié)”。喬永鋒介紹說，雖然主動(dòng)縮短新車置放周期的行為并不會(huì)影響整車質(zhì)量，但由于新車密封性提高，產(chǎn)品釋放的毒素很難排出車外，會(huì)對(duì)車主身體造成傷害。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大約有65%的駕駛員在駕車時(shí)會(huì)由于車內(nèi)環(huán)境污染問題出現(xiàn)頭暈、困倦和咳嗽等現(xiàn)象，車內(nèi)空氣污染已成為導(dǎo)致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的主要原因。有關(guān)部門在廣州市對(duì)2000輛汽車進(jìn)行為期7個(gè)月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)表明，92.5%的車輛存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。
宋廣生拿阻尼片舉例，個(gè)別企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，會(huì)采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等材料。“雖然好的阻尼片只貴幾百元，而且會(huì)增加車輛壽命，但對(duì)于一些成本管控‘嚴(yán)格’的企業(yè)來說，仍會(huì)棄之不用”，同時(shí)宋廣生表示，現(xiàn)在汽車業(yè)內(nèi)提倡輕量化。“但相比鋼鐵等傳統(tǒng)制車材料，工程塑料這一汽車輕量化的首選會(huì)明顯增加污染。”
許多車主為了舒適，喜歡給汽車來增添好多裝飾物。在葉柏林看來，這是個(gè)增添健康威脅的舉動(dòng)。
“套墊、座套、腳墊、地膠以及一些內(nèi)飾用品都含有各種膠水UV膠。這些超過萬家汽車用品的生產(chǎn)企業(yè)多是小作坊作業(yè)，甚至有些是黑心棉的加工窩點(diǎn)。質(zhì)量尚且不過關(guān)，更難達(dá)到環(huán)保要求。這些車在高溫曝曬后，會(huì)促使車內(nèi)有機(jī)物迅速揮發(fā)，短時(shí)間內(nèi)就可以導(dǎo)致污染物濃度超標(biāo)。即使打開車門，也不容易短時(shí)間內(nèi)發(fā)散。”
監(jiān)測(cè)缺失
由于車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引起人們關(guān)注，測(cè)評(píng)結(jié)果開始層出不窮。宋廣生毫不客氣指出，現(xiàn)在市面上車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)評(píng)缺乏科學(xué)依據(jù)。“正規(guī)的實(shí)驗(yàn)很復(fù)雜，需要溫度，濕度的配合。而一些地方的檢測(cè)報(bào)告只用一個(gè)簡單的檢測(cè)儀。“拋開方法不說，他們測(cè)評(píng)消費(fèi)者已經(jīng)使用一段時(shí)間的車輛，并把這作為新車購車的指導(dǎo)意見，就非常荒謬。使用一段時(shí)間的車輛里面會(huì)增添座椅、坐墊、香水等多種污染源，這種不科學(xué)的實(shí)驗(yàn)方式，很容易誤導(dǎo)不明消費(fèi)者。”
在某網(wǎng)站進(jìn)行的空氣質(zhì)量測(cè)評(píng)結(jié)果中，某品牌汽車的車型被評(píng)為數(shù)款汽車產(chǎn)品中致癌物多環(huán)芳烴含量嚴(yán)重超標(biāo)的車型。該品牌汽車市場(chǎng)部的人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，由于并不清楚實(shí)驗(yàn)過程及有沒有機(jī)構(gòu)監(jiān)督，他們并不認(rèn)可這一結(jié)果。“我們其后也拿新車到兩家實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)做了實(shí)驗(yàn)，但跟對(duì)方的結(jié)果大相徑庭。
全國乘用車聯(lián)系協(xié)會(huì)副秘書崔東樹表示，這種不是拿新車采樣的方式，很難真實(shí)表現(xiàn)出產(chǎn)品污染程度。
盡管指南的頒布改變了目前國內(nèi)缺乏車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀。但崔東樹認(rèn)為，新車污染的最大環(huán)節(jié)仍沒有解決，就是汽車配件及用品的材料污染問題。崔東樹稱，“國內(nèi)習(xí)慣洋標(biāo)準(zhǔn)引入，也正是由于現(xiàn)在沒有世界級(jí)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了我國在這一環(huán)節(jié)上標(biāo)準(zhǔn)缺失，我國應(yīng)該建立自己的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
宋廣生表示，國外雖然沒有專門針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的法規(guī)，但實(shí)際上早已把車內(nèi)空氣質(zhì)量與辦公、家庭空氣質(zhì)量納入到同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)嚴(yán)加管理。“也正是基于這點(diǎn)，車內(nèi)空氣污染頻發(fā)成為中國特色問題。”崔東樹表示。
“沒有相關(guān)的強(qiáng)制法規(guī)，只能從消費(fèi)者角度去直觀感受空氣環(huán)境，這個(gè)管理起來很被動(dòng)。而你讓企業(yè)進(jìn)行材料的調(diào)整，也很難。他們想控制成本，不會(huì)太積極。”崔東樹表示。
葉柏林認(rèn)為，汽車用品近兩年的發(fā)展很快，由于缺乏監(jiān)督，比起汽配市場(chǎng)污染源更多也更加復(fù)雜。他透露，全國汽配商會(huì)正準(zhǔn)備啟動(dòng)對(duì)汽車后市場(chǎng)的法規(guī)行動(dòng)，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的，必須強(qiáng)制關(guān)停。
