消費者呼吁建立強制性標準

　　車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量如今越來越受消費者關注。近日，一則消息再度將該話題推向風口浪尖，有媒體稱數(shù)百奔馳車主因車內(nèi)存異味，集體維權。與此同時，有調(diào)查報告顯示國內(nèi)多個品牌的多款車型內(nèi)飾，存在致癌物超標現(xiàn)象。分析人士指出，國內(nèi)目前僅有一項《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630－2011）（以下簡稱《指南》），但只是指導性行業(yè)標準，并非強制性標準，不具法律約束力。這也導致《指南》難以給汽車生產(chǎn)商形成足夠的壓力，呼吁相關部門盡快制定強制性標準，提升相關標準。

　　車內(nèi)污染事件頻發(fā)

　　與奔馳數(shù)百車主因車內(nèi)空氣質(zhì)量維權相比，近日，國內(nèi)一家媒體聯(lián)合第三方檢測公司發(fā)布一項《健康汽車檢測報告》顯示，多個品牌車型車內(nèi)飾存在致癌物質(zhì)。

　　據(jù)悉，該報告是通過北京大容汽車技術服務有限公司購買檢測設備，委托國家及國際多方認證的第三方檢測機構CTI華測檢測技術股份有限公司，對市場上在售的32個品牌、共計44款車型進行檢測試驗。

　　檢測結果顯示，長安悅翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款車型內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量超過10mg/kg，對于常接觸物品而言危害極大，對成人和兒童都有較大致癌風險。長安鈴木SX4、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德等八款車型的多環(huán)芳烴含量在5-10mg/kg之間，超過兒童接觸限值的25倍以上，會對兒童身體健康造成傷害，對于成人有一定致癌風險。

　　據(jù)了解，深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》，對車內(nèi)空氣做過檢測試驗，結果顯示83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結果也顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機化合物比室內(nèi)平均超標30%，菌落總數(shù)平均超標77.65%。此外，上海市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會檢測數(shù)據(jù)則顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標。

　　應出臺強制性法規(guī)

　　目前，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣污染的技術標準，只有今年3月正式實施的《指南》。

　　《指南》根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。

　　不過，《指南》只是一個行業(yè)技術標準，并非強制性法規(guī)。并且相對于歐美標準來說過低，采用了室內(nèi)空氣標準的上限水平。根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。

　　“車內(nèi)空氣質(zhì)量和消費者的身心健康息息相關，應該是判定汽車質(zhì)量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業(yè)長遠利益上講，汽車制造廠商都應高度重視這一問題，努力提高生產(chǎn)標準、改良生產(chǎn)工藝、采用環(huán)保材質(zhì)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。”國家質(zhì)檢總局法規(guī)司副司長許新建曾表示，要使評價結果與消費者切身感受相一致，可以說任重而道遠。

　　目前，國內(nèi)不少業(yè)界人士呼吁出臺強制性標準，完善相關法律法規(guī)。其中，吉利汽車(微博)董事長李書福多次建議，應盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉變到國家強制性標準，建立健全以預防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)。