司機：全程2800公里，賠了3000元
運送辣椒的黑MJ0692大貨車抵達目的地后，相伴了3天兩晚的司機康東海告訴記者：“這趟跑下來賠了。”
他說，現在跑運輸的日子不好過，由于今年貨少車多，經常拉不到貨，競爭激烈，運價就降低了，去年曾經同樣拉一車瓜菜從海南到北京，拿到19000元運費，但今年則只有11500元。
運輸車的主要開支有：繳納過海費、燃油附加費1780元；全程加油費用近6000元，本來可以賺到3000元左右，但一路上由于車輛不斷發生事故，修理傳動軸，更換了兩個輪胎，共花費6030元，算起來，反賠了3000元。
欣慰的是，黑MJ0692大貨車從海南進京，途經廣東、廣西、湖南、湖北、河南、河北等省區，記者一路看到，各地均能嚴格遵守蔬菜運輸綠色通道政策，對運輸瓜菜的貨車一律免過路過橋費。
北京市場：批零差價超過80%
27日上午，在新發地農產品批發市場特菜批發大廳，記者看到，大廳內堆放著的一箱箱包裝精美的蔬菜，絕大部分包裝箱上面都打著“產自海南”字樣。
特菜批發大廳代理商衛申生介紹，海南運來的這批杭小椒將在這里批發給二級批發市場，如岳各莊農貿市場、大洋路市場等。他告訴記者，特菜批發大廳代理商每件將加價5至10元，賣給中間商，中間商會再次轉手，一般再經過2—3個環節，才會擺上北京的零售攤位，如果再批至外埠市場，倒手七八個環節也不足為奇。
27日中午，記者來到北京市岳各莊農產品批發市場，發現杭小椒在這里的批發價已由先前的每公斤16元增至17.6元。如果拆開零賣，價格就有很大的上漲空間。
這批杭小椒的最后流向是哪里？28日一早，記者在北京會城門站東農貿市場看到，杭小椒已經擺上了市場的攤位，零售價達每公斤30元。一位攤主坦率地告訴記者，杭小椒是以每公斤20元的價格從岳各莊批發市場買來，像這樣的高檔菜，普通人不會買，買得起的就不會嫌貴。
菜價緣何漲勢不止？不少運銷商向記者反映，進入銷區的批發市場，往往要繳納高額的入場費、管理費等雜費，有時還會遇到當地市場的批發商串通起來，以各種手段壓價收購，導致運銷商要么向菜農壓價收購，要么提高銷售價格，以轉移成本壓力。
澄邁縣果菜協會反映，海南瓜菜進入北京新發地農產品批發市場特菜大廳，要按箱重向代銷商繳納5—10元不等的代銷費，否則只能拉到大廳外按普通菜處理，賣不出好價錢；代銷商還經常以各種借口拖欠運銷商的銷售款，加大運銷商資金壓力。瓜菜運銷本來就本大利薄，有不少海南運銷商因多年虧損，退出了運銷行業。
一批辣椒從海南運銷北京，2800多公里距離，平均收購價每公斤13.8元，以每公斤16元的價格進入北京市場，每公斤增值2.2元。但經過北京市場各個環節層層批零加價，走完最后幾公里到市民的菜籃子里，每公斤價格上漲14元，批零差價超過80%。
看來，從批發市場到零售市場，環節過多，導致“最后一公里”菜價翻番成常態，這是導致蔬菜銷售價格上漲的一個重要原因。銷區市場如何改善交易條件，改進市場管理與服務，為運銷商提供更多優惠便利，以吸引更多運銷商擴大蔬菜供給渠道，是亟待解決的問題。
中國(海南)改革發展研究院海南所所長夏鋒表示，即使在市場機制作用下，商品批發和零售的合理價差也應控制在一定范圍，特別是在關系到民生基本需求的商品方面，政府管理部門應該加強調控手段，實行購銷差價、批零差價管理。（記者 周正平 王存福）