這家日本汽車企業(yè)向美國政府報告說，本次召回將涉及2007至2009款馬自達3和馬自達5汽車，這些車輛是在2007年4月至2008年11月間生產(chǎn)的。此次召回涉及美國市場21.5萬輛，涉及加拿大和墨西哥市場10萬多輛。
馬自達汽車公司稱，這些車輛可能突然失去轉(zhuǎn)向助力，使駕駛員難以對車輛進行轉(zhuǎn)向，增大了碰撞事故的風(fēng)險。該公司聲稱尚未收到因為這個故障而導(dǎo)致事故的報告。
美國高速公路安全管理局（NHTSA）于2010年6月28日啟動了對2007-2009款馬自達3汽車的轉(zhuǎn)向問題的調(diào)查，當(dāng)局稱已收到33例與轉(zhuǎn)向故障有關(guān)的投訴，包括3例事故投訴。
馬自達公司早在去年就開始對日本市場的相關(guān)車輛進行維修，并且已經(jīng)對該問題進行了為期兩年的調(diào)查。
在給NHTSA的公函中，馬自達公司聲稱，其在日本收到的第一起類似問題的報告是在2008年3月。在收到另外幾起報告之后，該公司從2008年7月開始了自我調(diào)查。
直到2009年夏天，馬自達稱他們發(fā)現(xiàn)該問題是由動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高壓管內(nèi)產(chǎn)生銹蝕引起的。生銹的顆粒可能進入動力轉(zhuǎn)向泵，導(dǎo)致液壓泵進入安全保護模式，為防止產(chǎn)生過熱而關(guān)閉。
根據(jù)馬自達公司致NHTSA的函件，去年夏天該公司就在日本開展了“改善對策”活動，“因故障率較高”而對車輛進行維修，但當(dāng)時并未在北美發(fā)布召回。相反，該公司以“故障率較低”為由，只是向經(jīng)銷商發(fā)送了一個技術(shù)服務(wù)公報（TSB）。在技術(shù)服務(wù)公報中說明了維修步驟，并只對那些已經(jīng)發(fā)生故障的車輛進行維修。
在2010年春天，馬自達通過信函告知NHTSA：“我們意識到該問題在北美的發(fā)生率在上升，因此我們開始研究進一步市場行動”。
馬自達公司向NHTSA報告稱其“認為這個問題不會導(dǎo)致不合理危險”，但“為了不延誤維修活動”，我們決定主動召回。
根據(jù)美國法律，汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其車輛存在缺陷之后，必須在5天內(nèi)向NHTSA進行報告。
NHTSA今年已因豐田公司在230萬輛汽車召回事件上延誤了至少4個月而對該公司罰款1640萬美元。該機構(gòu)正在調(diào)查為什么豐田公司在2005年因轉(zhuǎn)向拉桿缺陷召回部分卡車和SUV時比日本市場的召回延遲了將近1年時間。
交通部發(fā)言人Olivia Alair說，NHTSA正在審查馬自達公司提交的召回文件，以確認是否有必要采取進一步措施。
馬自達公司在一份聲明中稱，他們將在未來幾個月中通知相關(guān)車主和經(jīng)銷商，為缺陷汽車免費更換動力轉(zhuǎn)向助力泵和兩根高壓油管。