近日，國內較權威的中國汽車工業協會7月汽車數據公布，近幾個月一直被業內重點關注的產銷環比再次雙雙下跌，下半年車市的危機論再次風起，媒體紛紛表示對三季度后車市的憂慮，連央視也專門做了一期相關專題。七月產銷數據說明些什么？車市真實情況到底如何？

    環比下跌不可怕 態勢依然增長 

    聞跌色變已成為國內車市的習慣，在長期供不應求和節節飛漲的刺激下，人們不但要求同比漲，甚至連環比的漲跌也成為考核要素。其實從統計學角度說，環比僅能說明市場一段時間內的波動情況，并不能作為景氣指數的評判標準。此次公布的數據，產銷比上月下降5.21%和9.27%，賬面上不算好看。然而7月份歷來是中國車市的淡季，與較旺的前幾個月做比較本身就不客觀。查閱資料，2008年7月份產銷的環比跌幅高達12.57%和20.45%；即使是勢頭超猛的去年7月，雖然車市一片熱火朝天，產銷環比依然有5.38%和4.62%的下降。可見，下跌并不可怕，下跌并不一定能說明問題。

    其實從同比數據來看，乘用車產銷量分別完成99.09萬輛和94.62萬輛，相比去年分別增長了16.42%和13.55%，而商用車的產銷增幅也都在13%以上，增長勢頭其實依然旺盛。值得注意的是，整個6～7月份上市新車極少，主要銷量都依靠成熟車型支撐，消費者的購車熱情依然強烈。 

    下半年前景樂觀 市場回歸理性 

    中國車市的慣例，在度過7、8月份淡季后市場會逐漸走旺。對三季度后的車市，拉動因素依然不少。其一是新車刺激，從目前了解的廠家計劃看，下半年有很多重量級的新車登場，例如東風日產瑪馳[綜述 圖片]、新一代銳志[綜述 圖片 論壇]、沃爾沃新S60、別克新GL8、大眾新POLO等，都早已受到消費者的關注；其二是政策刺激，首批節能環保補貼政策落實后，相關車型銷量均明顯上漲。但首批上榜車型數量不多，且皆以小排量微車為主，據可靠消息，即將發布的第二批目錄將增加大量熱銷的中級轎車，對車市刺激效應可以想像；其三，從去年以來，主流車型幾乎沒有降價，降價促銷空間十分充裕，6月底以來，很多品牌推出各種促銷活動并得到積極的市場反應，可以預料，下半年會有更多充滿誘惑的“促銷節目”讓購車人應接不暇，無法再坐等觀望。

    事實上，在發布7月數據之后，中汽協也首次將預期的年度銷量目標由1500萬輛提升至1600萬輛，對前景依然看好。 

    庫存尚可控 終端庫存值得關注 

    業內高度重視的庫存問題也有數據披露，截至7月底，不包括零售環節的汽車企業庫存為54.91萬輛，比月初增加4.44萬輛。如果以7月份124.41萬輛的汽車銷量看，庫存周期不到14天，遠離警戒線，然而這只是企業庫存，零售環節中的庫存量卻無法得知，到底經銷商手上的庫存情況如何？商家的庫存壓力有多大？這是我們迫切需要了解和關注的重點，也是中國車市實際庫存情況的真實體現。 

    深圳觀察：銷量趨緩，壓力不大 

    產銷數據公布后，本報記者分幾路走訪了部分深圳經銷商。從了解的情況看，7月份銷售的確比過去略差，不過商家對7月的淡季早有充分準備，基本能完成當月銷售任務。面對市場狀況，深圳商家們紛紛主動出擊，在7月推出大量促銷優惠活動，例如馬6推出最高達3萬元的優惠，購車量立刻飆升，甚至出現嚴重缺貨需提前半月訂車的情況；主打volvo、陸虎、捷豹等進口豪華車的中汽南方也推出多項購車優惠，此前的庫存基本得以消化；此外，結合節能環保補貼政策，東本、東風日產、海馬、豐田等品牌商家也紛紛推出各種讓利活動，銷量拉動效果明顯。對于庫存問題，商家基本坦然表現：“有現車，也有庫存”，“但庫存在可接受的范圍之內”。(馬萌 張鋒 潘琴)