“標(biāo)準(zhǔn)版的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車包牌價(jià)從18.18元一下子降低到10.18元。”深圳粵迪銷售服務(wù)店銷售顧問王小俠說，這款車3月份就已上市，但客戶多選擇觀望，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下來后立刻有客戶訂車。

    在這家服務(wù)店入門處左側(cè)，立著一個(gè)充電樁。展廳里沒有擺放比亞迪F3DM樣車，只在外面停車場放了兩臺(tái)，除此之外庫存只有一臺(tái)現(xiàn)車。“廠家生產(chǎn)數(shù)量有限。”王小俠說，現(xiàn)在一次性付款可以提車，否則要排隊(duì)等候。

    半個(gè)月前，深圳率先啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。在國家政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，深圳又對(duì)雙模電動(dòng)車最高追加補(bǔ)貼３萬元，對(duì)純電動(dòng)車最高追加補(bǔ)貼６萬元。

    雖然補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已出臺(tái)半個(gè)月，但幾家銷售店目前都需要車主按原車價(jià)付款，再憑購買車輛的各種資料去辦理手續(xù)，一兩個(gè)月內(nèi)8萬元補(bǔ)貼會(huì)返還到車主賬戶。現(xiàn)在還沒有一位客戶拿到補(bǔ)貼，但“肯定沒問題”。

    中國證券報(bào)記者在粵迪銷售服務(wù)店采訪時(shí)看到，半個(gè)多小時(shí)有三四位客戶前來咨詢或試駕比亞迪F3DM，劉剛就是其中一位。

    “省油最吸引人。”劉剛說，如果按資料所說16度電跑100公里，花費(fèi)還不到10元錢，和油費(fèi)相比要節(jié)省近3/4。此外，采用電動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)用得比較少，保養(yǎng)費(fèi)應(yīng)該也能省點(diǎn)錢。不過，充電讓他覺得是個(gè)大問題。這款車采用家用電源充電，充7個(gè)小時(shí)跑100公里左右。一旦電量低于20%就啟用汽油模式。由于電池不能卸下，銷售人員建議劉剛跟物業(yè)管理處商量，在停車位安裝電表和插頭，晚上充電白天開車，但他覺得不妥。“小區(qū)停車位很緊張。”劉剛說，如果要安裝插頭，就得購買或租固定車位，這筆開支不小。此外，物業(yè)管理處是不是配合，晚上充電如果沒人看管會(huì)不會(huì)有問題也讓他擔(dān)心。

    為解決電動(dòng)車充電問題，根據(jù)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2012年全市將建設(shè)各類新能源汽車充電站（樁）12750個(gè)，其中社會(huì)公共慢速充電樁1萬個(gè)，快速充電站200個(gè)。但劉剛認(rèn)為作用不大。“加油只需要幾分鐘，即便是快充也沒有加油快。”他還擔(dān)心，燃油車技術(shù)已很成熟，而電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)什么問題現(xiàn)在還不知道。

    由于比亞迪F3DM采用油電混合模式，銷售人員建議劉剛短途充電跑長途就加油。而對(duì)于駕駛比亞迪e6純電動(dòng)車的出租車司機(jī)張師傅來說，他現(xiàn)在拉活范圍只能限于市區(qū)。這款純電動(dòng)車計(jì)劃于8月上市，5月17日比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司先行投放了30臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車“嘗鮮”，張師傅就是首批電動(dòng)車司機(jī)之一。

    在林園東路鵬程出租公司停車場，幾輛紅色的比亞迪e6排成一排在涼棚下充電，充電器上寫著“高壓危險(xiǎn)”。“動(dòng)力很足，上下坡、加速都很好。”開了多年出租的張師傅說，燃油車每公里花費(fèi)6毛，電動(dòng)車大約2毛，要便宜很多。不過，每次充電1.5小時(shí)只能跑200公里，“出了深圳可能就回不來。”晚上他還得算好電量往公司趕，有時(shí)候不得不“拒載”。這種情況下，電動(dòng)車司機(jī)實(shí)行下午1點(diǎn)上班，晚上9點(diǎn)下班充電的8小時(shí)工作制，拿的是工資。這讓其他一天跑12個(gè)小時(shí)靠繳納月租生活的燃油車司機(jī)很羨慕。

    “也許將來是潮流，但我現(xiàn)在還是要考慮一下再說。”劉剛走出店門，仍未做出決定。