當(dāng)你的車遇到明顯質(zhì)量問題，讓你捶胸頓足投訴無門的時(shí)候，你就會(huì)知道剛剛出臺(tái)的召回條例征求意見稿到底能不能為你伸張正義。所以，到那時(shí)，你也就會(huì)明白《召回與形式主義》說的問題會(huì)有多嚴(yán)重。在汽車公司、政府與消費(fèi)者的三角關(guān)系中，消費(fèi)者始終處于弱勢(shì)位置。這不是真理，但是赤裸裸的事實(shí)，且無法被改變，至少在現(xiàn)在是這樣。

　　上期因?yàn)閷憽墩倩嘏c形式主義》，我接到了不下10通電話，質(zhì)問者有之，責(zé)備者有之。這同樣是赤裸裸的事實(shí)。已經(jīng)來的和即將來的問詢大抵陳述了這樣的道理：中國從來不缺乏發(fā)現(xiàn)偉大意義的人群，但也故意忽視意義所未有的慣性。這如召回本身是一樣的。

　　召回本是為保護(hù)消費(fèi)者利益而生成的制度，與此同時(shí)它才負(fù)有對(duì)整車制造商的監(jiān)督的意義。無論是美國汽車召回制度、歐洲的汽車召回制度還是日本的汽車召回制度，都是在這樣的前提下誕生的。既然中國要制定新的汽車召回制度，它也應(yīng)遵循這樣的必然。

　　所不同的是，在中國GDP主義至上的現(xiàn)實(shí)下，整車制造商因創(chuàng)造的稅收與雇工人數(shù)的“貢獻(xiàn)”，很容易與所在地政府疑惑其他的政府監(jiān)管部門之間達(dá)成默契，忽略掉因產(chǎn)品質(zhì)量問題而給消費(fèi)者造成的損失。這是汽車公司的威力之一。當(dāng)福克斯在中國的產(chǎn)量達(dá)到50萬輛時(shí)，長安福特的總裁沈英銓說：“福克斯是長安福特在中國發(fā)展的里程碑，也是我們邁入下一階段輝煌的新起點(diǎn)。”正是福克斯扭轉(zhuǎn)了福特汽車在中國發(fā)展的形勢(shì)。

　　然而，就在福克斯的重要性進(jìn)一步被強(qiáng)化時(shí)，在中國消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)這款車的質(zhì)疑與批評(píng)之聲亦越來越大，其中表現(xiàn)最突出的當(dāng)屬其積碳問題。北京、上海、山東、天津等地的個(gè)案已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十起。在車輛的問題解決無門的情況下，消費(fèi)者紛紛訴諸于消費(fèi)者協(xié)會(huì)或者通過法律手段維權(quán)。部分消費(fèi)者甚至打算與長安福特對(duì)簿公堂。

　　對(duì)于出現(xiàn)的問題，無論是長安福特還是其經(jīng)銷商都認(rèn)為并非產(chǎn)品問題，而是油品、路況等外部原因所致。若此，那些出現(xiàn)問題的消費(fèi)者大有成為“方向盤后面的瘋子”之勢(shì)。這樣的處理方式?jīng)]有阻止福克斯問題的大面積的爆發(fā)。長安福特與其經(jīng)銷商也對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行了各種不同的處理，但這已很難安撫來自消費(fèi)層面的抱怨。有部分消費(fèi)者甚至提出了召回的要求。