重復引進過多 消化吸收不夠

汽車業(yè)應注重利用外資質(zhì)量

    本報訊 （記者張海燕）眼下，中國汽車業(yè)火爆的產(chǎn)銷量已讓全世界為之矚目。在這樣的大好形勢下，有關專家不斷提醒，目前只是我們由汽車大國向汽車強國邁進的起點，產(chǎn)銷量的世界第一，并不能掩蓋我國汽車行業(yè)自身存在的一些問題，并沒有縮短我們在核心技術、質(zhì)量安全標準等方面與發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)間的距離。專家尤其提醒，中國汽車業(yè)目前急需提高利用外資的質(zhì)量，在中外合資汽車企業(yè)中，中國大多數(shù)合資車企存在著重復引進過多，而消化吸收被忽視的問題。

    據(jù)了解，近年來，在我國汽車行業(yè)，外資將其觸角不斷延伸到生產(chǎn)、研發(fā)、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈領域，逐漸進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高利潤領域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。據(jù)中汽協(xié)有關專家介紹，中國大多數(shù)車企往往傾向于進口國外生產(chǎn)線和硬件設備，低水平重復引進現(xiàn)象嚴重。尤其在一些利潤高、市場需求急劇擴大的一般性加工業(yè)中，各地集中重復引進現(xiàn)象更是嚴重。

    專家提出，近年來，大規(guī)模的技術引進一定程度上提高了汽車企業(yè)的加工工藝水平，但由于多頭引進、多源引進、技術融合性差，相互封鎖和地方保護主義的盛行，使得引進技術在各廠家間相互擴散極為困難。據(jù)相關專家調(diào)查研究，中國的技術引進項目其擴散過程與一般的“S”形不同，呈現(xiàn)典型的“∧”形曲線，即引進項目在初期很快增加并達到頂峰，之后速度下降并很快停止，這是創(chuàng)新擴散效果最差的一類。

    據(jù)了解，上世紀80年代初以來，中國引進的汽車工業(yè)技術也呈現(xiàn)這種狀況。幾家大的汽車公司雖然專門設有研發(fā)機構，但研發(fā)投入明顯不足，造成技術基礎薄弱。而某些引進技術在引進廠家內(nèi)部有一定程度的擴散，但幾乎沒有擴散到其他廠家，在整體上忽視了汽車核心技術的開發(fā)。而掌握核心技術的外商在很大程度上是不希望發(fā)生技術轉移的，即使在國內(nèi)建廠，他們也一般采取獨資的形式。外資從技術、市場、股權、品牌等方面實施了控制。因此，我國汽車整車及零部件廠商要想學習到并掌握核心技術是很困難的事情。

    目前中國雖然已經(jīng)跨入世界汽車產(chǎn)銷大國的行列，但是離汽車強國還有相當長的路程。其原因主要就在于自主開發(fā)能力弱，核心技術仍然為汽車跨國集團所掌控，自主發(fā)展尚缺乏話語權。據(jù)有關專家介紹，這方面的具體表現(xiàn)為，在整車合資企業(yè)中(股比一般是50:50)，中方核心技術缺失，缺乏自主發(fā)展話語權；在汽車發(fā)動機生產(chǎn)領域以及零部件領域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術含量的零部件領域，如汽油機電噴系統(tǒng)(EFI)、柴油機共軌電噴系統(tǒng)、無級變速器(CVT)等，中方處于弱勢。

    另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在中國汽車產(chǎn)業(yè)合資的20多年里，政府不斷出臺各項招商引資的優(yōu)惠措施，但鼓勵自主開發(fā)的優(yōu)惠政策則相形見絀，從而造成許多汽車企業(yè)沒有自主開發(fā)的積極性。個別車企對合資目標、前景缺乏系統(tǒng)全面的思考，只注重短期效應，造成在企業(yè)合資初期興盛、幾年后出現(xiàn)效益下滑局面。有些企業(yè)則存在跟風傾向，同一地區(qū)或同一領域的企業(yè)簽約合資已不是單純的結構調(diào)整，而演變成一種攀比之風。因此，專家建議，應總結20多年來我國利用外資的經(jīng)驗，努力提高中國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的質(zhì)量，從而提升汽車業(yè)核心技術水平，使我國汽車業(yè)盡早實現(xiàn)由大到強的轉變。

    《中國質(zhì)量報》

張海燕