按照《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱“規劃”）的工作進度要求，6月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺，新能源汽車的產業化進程將進入提速期。
“目前新能源汽車產業化面臨的三個瓶頸是：技術、市場、配套設施。 ”5月8日，在中國汽車工程學會電動汽車分會“電動汽車產業化研討暨第二屆會員代表會議”中，該分會主任委員、清華大學汽車研究所所長陳全世在接受記者采訪時表示。
陳全世說，在已進行的新能源汽車小規模試點運行中，暴露出電池技術的一些問題，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內容，但他表示，對于大規模商業化而言，電池技術仍然需要進一步成熟完善。另有不愿具名的技術專家稱，中國新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面與國外仍有差距，部分關鍵零部件技術未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。
華南理工大學廣東省電動汽車研究重點實驗室副主任羅玉濤則建議，成立產業聯盟，聯合進行動力總成及關鍵零部件的攻關及產業化。
技術成熟與成本控制是新能源汽車產業化的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發點。
陳全世認為，政策扶持方面，現已出臺的在100億元中安排專項資金支持新能源汽車技術研發，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于該產業是重大利好，但關鍵還要看能否最終落實。他表示，《規劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產能”實現較有把握，但這一產能到時能否完全開足則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”則要看消費者的認可程度，能否實現目前難下定論。
新能源汽車產業扶持政策頻出，除了各大主流車企將之視作必爭的新領地，紛紛發布各自的新能源汽車量產與研發計劃外，一批新秀也“虎視眈眈”。錦州萬得集團電動汽車公司副總經理王笑戈介紹說，此前從未有過任何造車經驗的他們，看好這一波新的“造車潮”，其2人座電動車已于3月份下線，其遠景規劃則是打造年產百萬輛的電動車產業基地。
