昨日，我國(guó)汽車消費(fèi)稅宣布從9月1日起調(diào)整，其中排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。記者昨日采訪時(shí)了解到，對(duì)于市場(chǎng)購(gòu)買而言，這一調(diào)整并不會(huì)造成太大的影響。企業(yè)希望國(guó)家能夠出臺(tái)一系列的配套政策，從多方面鼓勵(lì)車型的生產(chǎn)和購(gòu)買，僅靠消費(fèi)稅尚難迅速改變汽車消費(fèi)和生產(chǎn)的基本格局。
消費(fèi)者:市場(chǎng)影響不會(huì)太大
記者在采訪消費(fèi)者時(shí)發(fā)現(xiàn)，此次消費(fèi)稅調(diào)整，對(duì)排氣量在3.0升的車型雖然在價(jià)格上有幾萬(wàn)元的上升，但能夠購(gòu)買大排量車型的消費(fèi)者購(gòu)買力比較強(qiáng)，并不很在乎這一價(jià)格變化。這一調(diào)整的更大意義在于引導(dǎo)環(huán)保消費(fèi)。早在上半年傳出消費(fèi)稅可能上調(diào)之后，奔馳、寶馬、雷克薩斯等銷售店的車型價(jià)格已經(jīng)在下降，而不是因?yàn)槎愂照{(diào)整而進(jìn)行降價(jià)促銷。有消費(fèi)者表示，購(gòu)買大排量車更多地屬于享受性消費(fèi)，多幾萬(wàn)元不算什么。
而至于1.0升以下排量車型的稅收調(diào)整，廣州消費(fèi)者表示，廣州市場(chǎng)暫時(shí)還不能上牌，根本沒有影響。而珠三角一些正在考慮購(gòu)買小排量車的消費(fèi)者認(rèn)為，在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下，2%的稅收降幅雖然只有幾百元的優(yōu)惠，但畢竟是一種優(yōu)惠，他們更看重的是以后用車過程中所能節(jié)省下來的費(fèi)用，而消費(fèi)稅的下調(diào)正好促動(dòng)他們購(gòu)買小排量車的決定。
但也有經(jīng)銷商表示，廣東市場(chǎng)一直是中級(jí)車和中高級(jí)車占主流，家庭汽車的消費(fèi)主力不在小排量車，而1.0升至2.5升這部分最主力的車型并沒有變化，所以此次調(diào)整估計(jì)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生太大的影響。
企業(yè):希望出臺(tái)更多配套政策
廣州本田、長(zhǎng)安鈴木、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)昨日在接受記者采訪時(shí)稱，國(guó)家出臺(tái)這一稅收政策，總體上對(duì)汽車消費(fèi)是利好消息，將有利于消費(fèi)者多購(gòu)買低排量的車型，對(duì)我國(guó)的環(huán)境保護(hù)會(huì)起到一定的促進(jìn)作用。
廣州本田表示，由于該公司只有一款3.5升排量的雅閣，銷量本來就不大，所以基本上沒有影響。對(duì)于消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買行為能夠產(chǎn)生的作用，估計(jì)并不會(huì)很大，更多地可能是出于一種消費(fèi)理念的引導(dǎo)。要想在社會(huì)上形成更環(huán)保的消費(fèi)觀念，除了調(diào)整消費(fèi)稅一種手段外，還可以從更多層面、甚至通過立法來鼓勵(lì)小排量、環(huán)保車型的生產(chǎn)與使用。因?yàn)檐囕v是否環(huán)保，排量大小并不是唯一的決定因素，技術(shù)層面的因素可能更加重要。有些企業(yè)的車型雖然排量比較大，但由于采用更加環(huán)保的技術(shù)，排放標(biāo)準(zhǔn)更高，環(huán)保性能也更高。希望國(guó)家能夠從環(huán)保技術(shù)等方面入手，不僅鼓勵(lì)環(huán)保消費(fèi)，更加鼓勵(lì)環(huán)保生產(chǎn)。
當(dāng)記者問及長(zhǎng)安鈴木、奇瑞等經(jīng)銷商時(shí)，各負(fù)責(zé)人均對(duì)消費(fèi)稅新政反應(yīng)冷淡，普遍認(rèn)為消費(fèi)稅新政對(duì)小排量車型影響甚小。原因有兩點(diǎn):一是1.0升以下的車型并不是車市主流車，對(duì)整體銷量影響不大。消費(fèi)稅下調(diào)2%，相比豪華車而言，對(duì)價(jià)格在10萬(wàn)以內(nèi)的汽車價(jià)格影響甚小。二是1.0升以下的車輛在廣州不能上牌。如果新政出臺(tái)后能夠放寬1.0升以下小排量車型的上牌限令，對(duì)小排量車型的銷售才能起到真正的拉動(dòng)。
行業(yè):大排量SUV廠家壓力增大
8月13日財(cái)政部網(wǎng)站公布的9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅的通知指出，汽車是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來，我國(guó)汽車保有量大幅攀升，對(duì)汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。同時(shí)，隨著石油對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強(qiáng)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)大排量SUV的汽車廠家可能影響較大。今年以來，油價(jià)不斷攀升，大排量SUV車型已經(jīng)面臨較大的銷售壓力，消費(fèi)稅上調(diào)后，必然面臨新的價(jià)格壓力。這部分廠家可能會(huì)縮減大排量SUV的生產(chǎn)，而更多地開發(fā)3.0升以下的車型。但這種行業(yè)性的變化，也并非完全由消費(fèi)稅一個(gè)因素促成，油價(jià)的高漲早已讓這些企業(yè)開始考慮調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，消費(fèi)稅調(diào)整只可能令這一進(jìn)程提速。
