近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3．0升以上至4．0升(含4．0升)的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4．0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1．0升(含1．0升)以下的乘用車，稅率由3％下調(diào)至1％。
這是我國(guó)自2006年4月以來(lái)的第二次汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整，其目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)。
影響廠家向小排量調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
作為價(jià)內(nèi)稅的消費(fèi)稅與購(gòu)置稅等價(jià)外稅不同，消費(fèi)稅稅率的調(diào)整直接影響的并不是消費(fèi)者，而是生產(chǎn)廠家；這也就是說(shuō)，在汽車的報(bào)價(jià)中就已經(jīng)包含了生產(chǎn)廠家向國(guó)家繳納的消費(fèi)稅，而不是像購(gòu)置稅那樣需要消費(fèi)者另外繳納的稅費(fèi)。而消費(fèi)稅的重要作用之一，就是調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。
目前國(guó)內(nèi)小排量汽車面臨的困局，除了是因?yàn)槿藗兊挠^念以及不少車型本身技術(shù)落后等因素之外，生產(chǎn)廠家在低價(jià)的小排量汽車上獲得的利潤(rùn)較低也是重要因素之一。因此，這幾年我們就看到了不少以前生產(chǎn)小排量汽車的廠家都轉(zhuǎn)而生產(chǎn)價(jià)格更高、排量更大的車型，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)畸形，與國(guó)際市場(chǎng)的走向趨勢(shì)背道而馳。
排氣量在1．0升(含1．0升)以下的乘用車，稅率由3％下調(diào)至1％。廠家在銷售過(guò)程中獲得的單車?yán)麧?rùn)就會(huì)增加，研發(fā)生產(chǎn)小排量汽車的熱情也會(huì)隨之增加。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)稅對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)作用下，下調(diào)小排量汽車的消費(fèi)稅稅率對(duì)于促進(jìn)小排量汽車的健康發(fā)展絕對(duì)有不可忽視的作用。
僅僅靠調(diào)整消費(fèi)稅，對(duì)于調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——在目前的情況下，調(diào)整消費(fèi)稅對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響甚至還不如居高不下的油價(jià)來(lái)得更加直接。這也就在等待小排量汽車消費(fèi)稅稅率下調(diào)的同時(shí)，更加翹首企盼燃油稅的實(shí)施。
大排量豪華車近期價(jià)格將暴漲
從7月開(kāi)始，受大排量汽車消費(fèi)稅可能上調(diào)的傳聞?dòng)绊懀簧儋I家不愿意承擔(dān)稅率提高之后的新增購(gòu)買費(fèi)用，紛紛將購(gòu)買行為提前，而這也提高了這一個(gè)多月來(lái)大排量車型的銷量。與此同時(shí)，記者從多家豪華車品牌經(jīng)銷商處了解到，近期，豪華車銷售量較5、6月份有明顯上升。此次消費(fèi)稅率的上調(diào)對(duì)3．0升以上豪華車的價(jià)格影響較大，例如一輛車身價(jià)60萬(wàn)元左右的車型，在9月1日以后購(gòu)買，車身價(jià)按比例計(jì)算將會(huì)上漲6萬(wàn)～8萬(wàn)元左右，再加上車輛購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等上漲的費(fèi)用，在9月1日以后消費(fèi)稅率調(diào)整后的差價(jià)將達(dá)到8萬(wàn)～10萬(wàn)元左右。
在市場(chǎng)上，趁著此次大排量車漲價(jià)有不少車商已經(jīng)悄悄開(kāi)始囤積車輛，準(zhǔn)備在消費(fèi)稅新政正式實(shí)行后高價(jià)賣出，賺取其中的差價(jià)。其中也有部分經(jīng)銷商致力誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，堅(jiān)持調(diào)整前不漲價(jià)。記者采訪深圳市最主力的進(jìn)口車代理商和經(jīng)銷商的中汽南方集團(tuán)時(shí)，中汽南方負(fù)責(zé)人表示，“盡管供貨非常緊張，但我們不提價(jià)、不囤積車輛。9月1日前，我們將堅(jiān)持按原指導(dǎo)價(jià)銷售，保證市場(chǎng)供應(yīng)，給消費(fèi)者最大的實(shí)惠，爭(zhēng)取滿足市場(chǎng)需求。中汽南方注重的是服務(wù)誠(chéng)信，而不是短期利益。”以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅一年的英菲尼迪品牌為例，其目前所有在售車型的排量均在3．5L以上，雖然消費(fèi)稅調(diào)整的時(shí)間已經(jīng)確定，廠家未發(fā)布任何正式官方公告調(diào)整價(jià)格時(shí)，深圳南方英菲尼迪將還是嚴(yán)格執(zhí)行廠家指導(dǎo)的銷售價(jià)格，絕對(duì)不私自加價(jià)銷售。
業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，豪華車消費(fèi)群體是固定的。對(duì)大多數(shù)能買得起上百萬(wàn)元奔馳、寶馬車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車價(jià)上漲他們可能不會(huì)太在意，并不會(huì)影響其銷售，反而能買得起這些奢侈品成為一種身份的象征。所以認(rèn)為對(duì)大排量車銷售長(zhǎng)期銷售影響不大。
