按照國(guó)家要求，2007年7月1日開(kāi)始，所有汽車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的新車(chē)型必須符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，否則將不允許銷(xiāo)售。在這之前，2006年1月1日，北京市提前實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；同年9月1日，廣州也成為實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的城市之一。2008年7月1日起，全國(guó)將強(qiáng)制實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)Ⅲ實(shí)施倒計(jì)時(shí)，油品質(zhì)量面臨考驗(yàn)
目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型依然有售，且均有較大幅度優(yōu)惠，部分消費(fèi)者表示會(huì)在近日選購(gòu)國(guó)Ⅱ車(chē)型，并在7月1日標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前上牌。
記者在市場(chǎng)走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，商家與消費(fèi)者對(duì)各類(lèi)排放標(biāo)準(zhǔn)概念依舊模糊，甚至有商家認(rèn)為歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等同于國(guó)Ⅲ，歐Ⅲ就是國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此專(zhuān)家指出，中國(guó)輕型汽車(chē)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)基本相同。
此外，針對(duì)部分消費(fèi)者認(rèn)為排放標(biāo)準(zhǔn)越高越好，因此在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的情況，專(zhuān)家表示，國(guó)Ⅳ車(chē)型對(duì)油品的要求較高，如果加注的油品長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或其他零配件造成傷害，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)抖動(dòng)等問(wèn)題；另外，由于國(guó)家規(guī)定車(chē)輛上必須加裝OBD，而如果國(guó)Ⅲ車(chē)使用了達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的燃油，就會(huì)導(dǎo)致排放尾氣超標(biāo)，車(chē)輛裝備的OBD會(huì)立即連續(xù)報(bào)警。上海市環(huán)境保護(hù)局發(fā)出通告稱(chēng)，目前上海社會(huì)加油站提供的汽油油品質(zhì)量較好，能基本滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求，而柴油油品質(zhì)量還不能全面達(dá)到使用要求。
經(jīng)銷(xiāo)商苦對(duì)國(guó)Ⅱ庫(kù)存，最糟以二手車(chē)賣(mài)
對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，近兩個(gè)月來(lái)的頭等大事就是消化庫(kù)存的國(guó)Ⅱ車(chē)型。
據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)的國(guó)Ⅱ車(chē)型已經(jīng)基本銷(xiāo)售完畢，但仍有小部分車(chē)型想趕在最后期限到來(lái)之前銷(xiāo)售出去。
部分經(jīng)銷(xiāo)商由于怕不能及時(shí)將國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型出售，想出了“先上牌，后銷(xiāo)售”的辦法。據(jù)悉，所謂“先上牌，后銷(xiāo)售”就是先用店員的名字給車(chē)輛上牌，然后再連牌一起賣(mài)給消費(fèi)者。不過(guò)對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這種做法實(shí)是下下之策，“即使這款新車(chē)從來(lái)都沒(méi)有用過(guò)，但是它已經(jīng)上牌，登記在某個(gè)人的名下。那么，就只能以二手車(chē)的價(jià)格來(lái)賣(mài)了。”汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì)資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家徐憲成表示，將新車(chē)作為二手車(chē)賣(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商就不得不虧損一部分利潤(rùn)，“以二手車(chē)賣(mài)，在車(chē)價(jià)上至少得打8.5折。以一輛10萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)，就得便宜1.5萬(wàn)元，這對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很大的損失。”
回廠改造可能性小，國(guó)Ⅱ升國(guó)Ⅲ不簡(jiǎn)單
除了將新車(chē)當(dāng)二手車(chē)賣(mài)之外，記者從上海華晨中華某4S店了解到，對(duì)于那些沒(méi)有銷(xiāo)售完的國(guó)Ⅱ車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)將其退還給廠家，由廠家對(duì)這批國(guó)Ⅱ車(chē)進(jìn)行升級(jí)改造。并且由于經(jīng)銷(xiāo)商從廠家提車(chē)屬于買(mǎi)斷性質(zhì)，因此經(jīng)銷(xiāo)商要承擔(dān)車(chē)輛升級(jí)改造所需要的費(fèi)用。
不過(guò)，對(duì)于將國(guó)Ⅱ車(chē)升級(jí)為國(guó)Ⅲ車(chē)，上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心高級(jí)工程師曹金生表示，僅僅加個(gè)三化催化劑或是OBD，是不太可能直接將車(chē)輛排放從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的，而是需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上有所改動(dòng)，因此，車(chē)輛回廠改造的可能性不大。
據(jù)記者了解，為了滿(mǎn)足國(guó)Ⅱ和國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛需要采用不同的排放控制技術(shù)。要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要采用更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)以及二次空氣噴射等新技術(shù)。顯然，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)要比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜而困難得多。(文/劉欣)
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◇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)有何區(qū)別？
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲使用的排放標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際制定的。中國(guó)輕型汽車(chē)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)基本相同。以尾氣污染物含量為標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅲ相當(dāng)于歐Ⅲ，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)里沒(méi)有要求加載OBD，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)里則強(qiáng)制要求安裝OBD。◇國(guó)Ⅱ車(chē)能否使用國(guó)Ⅲ油？
國(guó)Ⅱ油升級(jí)到國(guó)Ⅲ油，只是油品質(zhì)量提高了，國(guó)Ⅱ車(chē)加國(guó)Ⅲ油是一個(gè)由“吃粗糧”到“吃細(xì)糧”的轉(zhuǎn)變，所以對(duì)車(chē)本身不會(huì)造成任何損害。
需了解的是，國(guó)Ⅱ車(chē)即便使用國(guó)Ⅲ油，其尾氣排放也不能達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。◇國(guó)Ⅲ車(chē)能否使用國(guó)Ⅱ油？
國(guó)Ⅲ車(chē)在短期內(nèi)使用國(guó)Ⅱ油，基本上不會(huì)對(duì)車(chē)輛性能造成影響，可以通過(guò)添加清凈劑和適當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)來(lái)減少影響。但如果國(guó)Ⅲ車(chē)長(zhǎng)期使用不符合要求的燃油，很有可能損壞車(chē)輛性能的（尤其是OBD系統(tǒng)），影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，最終將面臨較麻煩的維護(hù)問(wèn)題。◇什么是OBD？
OBD是車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，它監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)與排放有關(guān)的零部件是否正常工作，并及時(shí)對(duì)故障發(fā)出警報(bào)的環(huán)保專(zhuān)用裝置。它本身并不是一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)是檢測(cè)車(chē)輛尾氣是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)的一種輔助設(shè)備，即它只有監(jiān)控作用而無(wú)控制作用。
