一汽大眾，有人說它是中國車市的無冕之王，倚靠一汽和大眾兩大強勢的股東，坐擁國內最具結構優勢的產品線，攜20年汽車制造的積淀，而他所在的這個國家也正在以前所未有的速度在向著汽車社會沖刺。天時地利人和。
在這樣一個人人都懂得用數字論成敗的年代，很多人還是會把銷量并非榜首的一汽大眾視為中國企業界的無冕之王，其中重要的原因，就在于他擁有無可比擬的產品結構，結構制勝等于制勝源頭。
雙品牌結構優勢
自捷達起的20年來，一汽大眾不斷的延伸著他的產品線，尤其值得一提的是，1996年奧迪品牌國產這一舉動的劃時代意義，時至今日，不管我們怎么夸張解讀都不為過。從政治意義，公司形象，品牌戰略，及銷售促進上，奧迪200的導入都不僅僅是一次簡單的商業行為。正是從那一刻起奧迪奠定了其作為中國政府標準官車的示范性形象，也在全球范圍內有了逼近寶馬和奔馳的潛力。而一汽大眾也就此開始了雙品牌戰略，極大的拓寬了公司的產品線覆蓋范圍，并形成了對競爭對手的長期結構性優勢。
如果用一句話來概括一汽大眾的產品線，那就是奧迪主攻高端，除捷達外的大眾品牌覆蓋中端市場，捷達專心負責低端市場。一汽大眾的20年，也是中國經濟飛速發展，經濟結構發生重大變化的20年。這20年來，中國不僅人均GDP增加了無數倍，而且客觀上貧富差距大大增加，區域發展不平衡，客戶需求日趨多元化。而一汽大眾現有的產品線結構無疑很好的適應了中國經濟結構的改變。縱觀其他整車企業，豪華車生產商往往缺乏中低端產品線，企業規模效應有限；普通品牌汽車生產商則往往缺乏高端產品的利潤貢獻度和品牌美譽度；捷達這一獨一無二的歷史產物（也許還有桑塔納）更是征戰國內低端市場的不二法寶。
奧迪稱霸豪華車市場
奧迪品牌作為國產豪華車的開山之作，提前占位為他贏得了政府標準官車的示范性形象，也使得他的知名度迅速與寶馬、奔馳比肩，人稱德國三大。中國文化中對官本位的向往，使得官車往往也能自上而下，覆蓋到富裕階層的私人需求。此外，也許因為一汽大眾有更久的豪車營銷經驗，在產品的本地化改造上也駕輕就熟。通過推出A4L，A6L加長版，更好的抓住了本地的客戶需求，目前這兩款車也長期霸占著國內入門級豪華轎車和中級豪華轎車的第一名，無論是寶馬還是奔馳都無法真正撼動奧迪的地位。奧迪Q5更是成為第一款國產的豪華SUV，及時趕上了國內SUV市場的爆發期，長期的加價銷售已經說明了一汽奧迪對客戶的需求的準確把握。
大眾品牌專心于分量最重的B級和蛋糕最大的A級市場
一汽大眾的大眾品牌產品，雖然數量不少，但并不一味追求面面俱到，其布局可謂集中優勢兵力進軍核心市場。在中級車這普通品牌的戰略制高點，有邁騰和CC兩款車型。前者針對B級車的典型客戶，宜商宜家，后者則針對個性客戶，風格盡顯。此外的4款車型，捷達，寶來，高爾夫，速騰，定位有高低，風格有不同，都一頭扎進中國車市份額最高的A級市場，全面覆蓋了低中高端A級市場。這種有取有舍，集中針對主流市場產品投放策略，避免了在邊緣細分市場（如MPV等）分散精力，也不在A00級，A0級等利潤有限的市場過多糾纏，把有限的資源迅速價值最大化。
一汽大眾高爾夫一汽大眾高爾夫是一個很典型的反映中國汽車市場不斷成長變化的例子，這款全球經典的A級掀背車，第四代早在2003年被一汽大眾導入到國內，但一直銷售的不溫不火，叫好不叫座，最后黯然離場。這也直接導致了高爾夫第五代的缺席。直到2009年，第六代高爾夫卷土重來，其實高爾夫沒有變，是中國市場變了，對高端A級定位的接受度大大提高，對掀背車的造型風格接受度也大大提高，加上一汽大眾為高爾夫進行了堪稱瘋狂的廣宣投入，以及TSI+DSG的鮮明賣點，使得高爾夫上市以后迅速走紅，加價至今。
