溫州動車事故，把高鐵安全推向了風口浪尖。
而在浙江，正在上演著另一場“鐵”“路”的爭議，原因是它們“貼”得太近了，讓人覺得不安全。
在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這是公路部門測量得出的數(shù)據(jù)。他們認為，這樣的設計違反了《公路法》有關規(guī)定，且存在著重大的安全隱患。
有關人士擔心：杭金衢高速目前正面臨拓寬。此外，一旦發(fā)生車禍，后果很難預計。
從去年開始，公路部門連續(xù)開了5張停工單，但鐵路方均未執(zhí)行，繼續(xù)施工。“這是違規(guī)施工。”省公路部門一位官員稱。
那么，這條高鐵線路是怎么設計的？距離這么近是否存在安全隱患？如何改善？……面對這些問題，該鐵路的業(yè)主滬昆高鐵浙江長杭公司尚未作出回應。
記者了解到，省發(fā)改委已經(jīng)介入?yún)f(xié)調(diào)此事。
公路部門：
現(xiàn)場測量，高鐵和高速路最近處才5.8米
去年起已發(fā)了5張停工單，高鐵業(yè)主就是不理
中間是杭長高鐵已經(jīng)建好的10個橋墩，一邊是車流滾滾的杭金衢高速公路，另一邊是鐵路浙贛線。8月22日下午，記者來到杭長鐵路客運專線諸暨段的建設現(xiàn)場，看到這一幕。
杭長高鐵全長933.165公里，諸暨段50.92公里，途經(jīng)次塢、店口等10鎮(zhèn)街，預計2013年7月1日通車運營。
紹興市高速路政大隊杭金衢中隊的工作人員拿來了皮尺，量起橋墩與公路隔離網(wǎng)之間的距離。
數(shù)據(jù)顯示：最近的為5.8米，最遠的為16.5米。
“這么近的距離違反了相關法律的規(guī)定。”該隊中隊長周新華如此認為。
他所指的法律是《公路安全保護條例》。其明文規(guī)定：“高速公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米”。
另外，《鐵路運輸安全保護條例》第10條也明確指出：“鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，非居民區(qū)，從鐵路橋梁外側(cè)起不少于15米”。
從去年11月開始，紹興市高速路政大隊先后5次發(fā)函和送達《責令停止(糾正)違法行為通知書》，竟未收到業(yè)主的一份回執(zhí)。
公路部門稱：目前，違法施工已經(jīng)持續(xù)了近9個月，24個橋墩已經(jīng)建成10個。
擔憂：
高速路面臨拓寬，到時候貼得更近
若發(fā)生事故，貨車極易沖到鐵軌上
除了認為鐵路越界侵權(quán)外，公路部門更擔憂的是，“鐵”“路”營運的安全。
據(jù)了解，2002年底建成通車的杭金衢高速公路，目前日均車流量已達4萬輛，早巳不堪重負，即將面臨拓寬。
拓寬計劃將原來的雙向四車道拓寬至雙向八車道，基本采用原地雙側(cè)拓寬7米的方案，目前已經(jīng)獲得國家發(fā)改委審批。
“現(xiàn)在的高鐵建設如此逼近高速公路，給拓寬工程帶來困難。”省交投集團杭金衢分公司監(jiān)控中心主任呂樹祥表示。
顯然，拓寬后兩者相鄰更近。公路上一旦發(fā)生車禍，或者危險品車爆炸等影響高鐵運行，后果不堪設想。
“建成后的高鐵與高速公路高低相差只有3米至5米，而廂式貨車一般高都在4米以上。若發(fā)生車禍，廂式貨車極易沖到鐵軌上，造成更大的事故。” 紹興市高速路政大隊一位負責人如此擔心。
此外，高鐵建成后，面對強電磁輻射和公路基礎受損，如何保證公共安全？浙江大學流體工程研究所一位教授認為：“如此近距離，一旦設計時速300公里的高鐵和時速100多公里的車流同時呼嘯而過，中間形成的氣流足可將一個成年人‘吹’翻。”
為此，去年10月，浙江省交通運輸廳專門組織杭長客運專線安全評估審查會。今年交通部門也曾召集省公路局、省高速交警總隊等單位進行專門研究，并向省發(fā)改委致函，請其協(xié)調(diào)。
施工單位：
按照圖紙施工，全國類似現(xiàn)象不少
安全方面，則沒有大問題
“我們都是按照設計施工，沒有什么問題。”該段施工方、中鐵十七局杭長客專浙江段項目經(jīng)理部黨工委副書記楊學仁如此向記者回應。
他表示，其實全國都會出現(xiàn)這樣的情況，不僅僅是在諸暨段。“只是沒諸暨這么嚴重。”
“和公路的沖突肯定是有的，鐵路和公路打架了，所以需要協(xié)調(diào)。如果都按照他們的意見，我們也很難做的。”他如此坦言。
對于最近距離僅5.8米，他認為，這是測量的標準不同。“我們覺得應該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認為隔離網(wǎng)里的都是他們的地方。”
他表示，如果進入隔離網(wǎng)施工，他們肯定會去公路部門辦理施工許可證。
至于安全問題，他舉例解釋說：如果公路發(fā)生車禍，汽車撞到橋墩，不會引起橋墩損壞；如果危化品火車發(fā)生爆炸，四五米的落差也不會有大問題；而形成的氣流只是幾秒鐘內(nèi)的，一閃而過，至于氣流的速度，他們也沒有測算過。
解決之道：
省發(fā)改委已介入?yún)f(xié)調(diào)，尚無果
鐵路業(yè)主稱很重視，會詳細答復
一時，雙方各有說法。上周，省發(fā)改委介入?yún)f(xié)調(diào)此事，多個部門參加，但尚未有最終結(jié)果。
“最后是要求雙方都拿出一個方案來，一起討論。估計都讓一步才能解決。”一位知情人士透露。
據(jù)透露，目前已提出好幾個方案。他舉例說：如在中間建一堵?lián)鯄Γ谚F路和公路隔開，還能消除噪音；杭金衢高速拓寬后，可將斜坡改為立坡，雙方共用一條排水溝，這樣就節(jié)約了土地。
那么，這條線路為什么要這樣設計？據(jù)了解，該線路的設計方為中鐵第四勘察設計院。記者多次撥打其單位電話，均無人接聽。
有人質(zhì)疑，線路如此密切沿著高速公路，是否是為了節(jié)省拆遷等成本。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如此設計可能考慮到兩個方面，一是為了進站的需要，二是需要滿足曲線半徑7000米的技術(shù)標準。
前天，記者聯(lián)系了長杭客運專線的投資方浙鐵投資集團。一位辦公室人員稱，他們只負責投資，具體事宜應該找業(yè)主滬昆鐵路客專浙江有限責任公司。
記者來到該公司。“這個事情我們也很重視，設計單位的負責人明天就會從廣州趕回來，全面了解情況后，再詳細答復。”前天，一位負責人曾這樣回復記者。
